近日，记者走访了客车业三大巨头宇通客车、苏州金龙和中通客车，宇通客车董事长汤玉祥、苏州金龙总经理吴文文和中通客车总经理孙庆民详谈了他们对新能源客车市场的看法。

尽管三位老总对今年客车市场的总体判断都是微增长，但与总体市场判断不同，三位老总均看好今年的新能源客车市场。

零部件价格大幅下降导致的整车价格下降

新能源客车销量的增加，是来自于需求和供给两个方面。一方面，客户需求增加，销量当然会增加；另一方面，价格下降，销量也会增加。

今年，新能源客车的一个明显特点就是零部件价格大幅下降导致的整车价格下降。

去年开始，国家对于新能源客车的补贴有所下降。特别是，混合动力客车的补贴不但从之前的42万元降为25万元，还**于车身在10米及以上的插电式车型。

但补贴下降后，用户却并没有感到购车价格上升。反而，某些品牌的插电式混合动力客车价格比之前的普通混合动力客车还要低。海格客车新能源研究所所长张卫林这样表示：“海格的混合动力客车只要80多万元，如果减去国家补贴的25万元，那么实际价格只有60万元左右，跟普通的柴油公交车成本差不多，但其节能性能要好很多。因为，伴随着近两年新能源客车零部件商的发展，不少零部件价格已经降低，新能源客车的整车价格也随之慢慢降低。”

李笃生持同样的观点：“混合动力客车的零部件价格的下降，来自于两方面因素：一方面是技术进步；另一方面是随着采购量的增长，很多固定成本被摊薄。

因此，现在的混合动力公交车能够在补贴更低的情况下，还能以比以前更低的价格销售给用户。”李笃生表示，中通插电式新能源客车的价位大约在70多万元，补贴后只有50多万元，跟普通公交车价格几乎无异，但这类车具有非常好的节能减排效果，很多示范城市自然更倾向于选择插电式新能源客车。

汤玉祥则认为，国家应该大力推广新能源客车。“拿普通的混合动力客车来说，用户购车时多花的成本，几年运行下来，节省的油钱就能够弥补。”

新能源示范城市采购今年会发力

除了产品本身的因素外，三家企业老总都认为，国家政策对于新能源的销售也起着至关重要的作用。在去年，国家开始不断公布新能源示范城市，并对这些城市的推广数量做出要求，这将在今年促进新能源客车的销售。

对于2014年新能源市场会大幅增长这点，孙庆民这样表示：“在2014年，客车市场热点仍集中在新能源客车和燃气客车上。新能源客车在国家政策刺激下，正在走向快速产业化，预计2014年会有较好的市场表现。”

李笃生说出了这样的一个缘由：“去年国家结束十城千辆，开始了新一轮的新能源示范城市鼓励计划。这个计划要求新能源示范城市在2013-2015年间实现新能源汽车一定的推广数量。(编者注：要**2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。)这个计划去年刚刚颁布，很多城市的公交公司都没有制定采购计划。这个计划的实施期限是2013年到2015年，到今年年中，时间过去了一半，但是很多城市去年都没有行动，因此，这些城市为了完成任务，会在今年年中之前完成很多采购任务，这就是说，今年的新能源公交车的采购会有一个较好的增长。”张卫林也有同样的看法。“出于对政策的分析，海格也认为，去年示范城市没有进行采购的城市和没有完成任务的城市，都会在今年增加采购力度。”

不过，张卫林和李笃生均强调：“由于补贴**于新一批的示范城市，因此，对于没有进入名单的城市，新能源公交车的推广并不容易。”