数字式电子衡器 模拟电子地磅 电子汽车衡

　　2006 年 8 月 31 日《国务院关于加强节能工作的决定》正式发布， 《决定》对加快机械

　　工业产业结构调整将有很强的指导作用。有关专家分析说， 《决定》对我国机械工业发展提 出了更高层次的要求， 低技术机械制造将进一步受到控制， 相关项目的立项审查也将更加严 格。而另一方面，具有节能技术的机械产品将被快速推向市场。而在此前，整个机械工业市 场的节能状况并不乐观。

　　为此， 国务院办公厅于 2008 年七月十五日印发了 《2008 年节能减排工作安排》 的通知，

　　要求在 2008 年使节能减排工作取得突破性进展。

　　我们衡器作为机械行业的一个小小分支， 其节能状况也不容乐观。 衡器产品从生产到* 终形成销售，节能减排还没有引起足够的重视，而国外一些供应商却早就注意到了这一点。

　　二、目前情况

　　以下以目前国内销售量*大的衡器产品――电子汽车衡为例。

　　1. 产品情况

　　（1）规格问题

　　电子汽车衡*大秤量已经从当初的 30t，发展到 200t、250t 等多种大秤量的产品；其外 形尺寸分别为：宽度有 3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；长度有 7m~21m（模块组合） 。

　　（2）材料问题

　　我国制造电子汽车衡承载器所用材料， 绝大部分企业采用的是钢材， 尽管其使用的规格 有所不同。只有少数企业采用钢筋混凝土制作承载器，但是在市场上也鲜见踪影。

　　2. 使用情况

　　市场上对于电子汽车衡选择存在几种不正常倾向：

　　（1）越大越好

　　在国家标准 GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定，汽车外廓尺 寸的*大限值：货车和客车车宽为 2.5m，运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为 3m；*长的三轴半挂车长度也限制在 18m 之内。可是我们经常在现场看到，使用宽度 4m（甚至 4.5m） 、长度 18m （甚至 21m）的汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时，

　　得到的回答只有一个，即：害怕汽车掉下承载器。

　　设想，城市中的汽车限速 40km/h 时，车道宽度一般只有 3m 左右；高速公路收费通道 宽度一般也只有 3.2m。如果按这种逻辑，就会经常看到车辆之间的刮蹭现象了。

　　实际，对于车身宽 2.5m 的汽车来讲，其同一轴轮胎外部尺寸也就在 2.2m 左右；对于 长度 18m 的半挂车来讲，其前后轴距也不会超过 15m。在这种情况下，当司机驾驶一辆时 速 5km/h 左右的汽车，驶上宽度 3m、长度 18m 的承载器应该是非常轻松的事情。

　　当然，矿山用于上对电动轮汽车称量的汽车衡就应另当别论了。

　　（2）越重越好

　　由于我国电子汽车衡没有统一的图纸， 再加上产品标准中又没有相应规定， 汽车衡承载 器的设计是各显其能 （当然这个问题在电子汽车衡出现之初， 业内有关领导和某些专家也想 规范。但是，由于受到当时思路的限制，没有想出行之有效的方法而作罢） 。这样一些设计 能力较差的企业和一些偷工减料的企业， 所生产的产品使用时， 不断产生质量问题影响正常 称量。由于这些产品普遍表现为重量较轻，使得用户产生了汽车衡承载器“越重越好”的不正 常印象，采购者总是选择承载器重量大的产品购买。

　　（3）副作用

　　正是由于以上的几种不正常现象， 才出现目前汽车衡产品的规格比较多。 而也正是由于

　　这些大规格的产品，使我国在汽车衡的制造过程中产生了浪费现象。

　　同时还带来了另一个问题，即承载器运输中的超限。交通部 2000 年关于《超限运输车 辆行驶公路管理规定》的第 2 号令中，车货总宽度 2.5m 以上即为超宽；同样铁道部规定被 运输的货物宽度 3.2m 以上为超宽。这样承载器宽度超过以上尺寸的产品，在运输时就受到

　　很多限制，甚至出现交通事故，也给购买者多花费更多的运费。

　　三、今后任务

　　1. 完善标准

　　针对目前以上的这些情况，首要任务是要完善产品标准，应该在原来标准的基础上，增

　　加有关能源的使用标准，达不到标准，不能销售。

　　在国家标准 GB/T7723-2002《固定式电子秤》中，技术定性的要求比较多，定量的内容

　　太少，而计量要求和试验方法成为主要内容。这自然就使各个制造企业有了各显其能环境。

　　2. 开拓思路

　　（1）对于钢结构产品

　　既然国家标准 GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中，对汽车等车辆 有了明确的规定，为什么我们不可以将承载器的宽度尺寸确定为 3m 呢？（当然对于特种车辆所需要的衡器可以不包括在内。 ）因为不论是从国外进口的汽车衡产品，还是我们在国外 看到的，绝大部分汽车衡的承载器宽都是 3m。

　　从国外的产品样本上， 我们看到一种类似船用跳板样的汽车衡承载器， 它是由两块长条 形钢梁组成， 宽度正好能使汽车一组轮对通过， 这种秤体所使用的钢材比传统秤体就大大节 约了。对于某些对计量准确度要求不高、使用不频繁的地方，是否可以建议他们使用这类产 品。

　　（2）积极采用其他材料

　　如前所述， 目前我国已有少数企业在尝试生产钢筋混凝土结构的承载器， 其实这是一个 一举多得的方法。 **， 混凝土台面的防滑性能比较好； **， 混凝土台面防腐性能比较好， 特别是在海边使用的产品；第三，制造成本比较低廉。这就是为什么欧洲各国使用这类产品 比较多的原因。

　　（3）加强管理

　　各个制造企业应该通过绿色设计、绿色材料、绿色工艺、绿色生产、绿色包装、绿色回 收等方法，并且结合 ISO9000 系列国际质量标准和 ISO14000 国际环保标准的实施，使各自

　　企业生产的产品对环境的影响*小，资源利用率*高。

　　（4）完善服务

　　服务是推广使用新产品的关键， 国外一些先进制造商早就注意到这一点， 他们为用户提 供几乎“从头到脚”的服务。这里讲的服务，应该是从售前服务、售中服务、售后服务全方位 的。

　　四、结束语

　　1. 加强宣传

　　加强“绿色制造”活动的宣传工作， 必须用数据说话。 我们初步计算一下。 一台宽度 3.5m、 长度 18m 的*大秤量为 60t 的汽车衡，如果将宽度改为 3m，大约钢材可以少用一吨左右。 而采用钢筋混凝土材料制造同样一个承载器，大约比钢结构承载器节约 5～6 吨钢材。每生 产一吨钢大约需消耗 3～8 吨水、600～800 公斤煤炭、1.5 吨以上的矿石，和排出 2 立方米 的二氧化碳。以我国年生产 1 万台汽车衡计算，这样一改进就能节约 1 万吨钢。当然这个数 字与 2007 年全年 4.9 亿吨钢产量比较，是一个微不足道的数字。但是请不要忘记，自然资

　　源是****的。

　　加强宣传工作应考虑两方面。一是告诉制造企业采用“绿色制造”这个观念，从设计开始 时在充分满足用户利益前提下，就应注意节约资源；二是要在售前服务与用户交流时，** 向用户介绍有关情况，以取得用户支持并接受。当然行业领导在业内的大力倡导，和我国计 量管理机构的积极支持，是推行“绿色制造”的关键之关键。

　　2. 积极学习

　　学习是“绿色制造”的源泉。采用新技术、新材料、新工艺需要学习，改进产品结构的设 计需要学习，向用户宣传和沟通也同样需要学习。例如，钢筋混凝土承载器为什么在我国没 有得到推广， 为什么衡器行业内的企业很多没有使用这种材料？据我知道其关键在于， 对该 材料的性能特点不了解，不会设计、不会施工、不会养护等。

　　3. 系统工程

　　电子汽车衡在我国已经使用近 20 年的今天，要从结构上对其进行改变，不是一个简单

　　的事情， 必须得到方方面面的重视和支持。 这也就是国务院为什么要发布关于加强节能工作 的决定的原因吧。如果我们都能在“绿色制造”活动中，从个人做起，从身边做起，将会是一 件非常有意义的工作，因为这样不但节约了能源，同时还减少了污染保护了环境。