航空地面电源 RHC01C

航空地面电源车可输出115V/200V 400Hz 三相交流电源和直流28.5V/双800A电源。主要用于民航客机波音系列、空客系列飞机、民用公务机、陆航主战直升机，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鹰、小羚羊等直升机的保障供电和陆地牵引要求。

航空地面电源车**瑞卡特航空电源车http://www.400hz-airpower.com是我公司研制的新一代交、直流航空地面电源车。该车采用新型的设计方案，使用前机发动机作原动机，采取适当的方式加装取力器和变速器，驱动发电机发电。除具有电源车的基本功能外，*主要的特点是体积小、具有越野功能机动灵活
该电源车可输出115V/200V 400Hz 35kW三相交流电源和直流28.5V/800A电源。主要用于民航波音系列、空客系列、民用公务机及空军、**、陆军航空主战直升机，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鹰、小羚羊等直升机的保障供电和陆地牵引要求。
航空地面电源车依据国军标GJB572A-2006《飞机外部电源供电特性及一般要求》，GJB3706-99《**直升机地面电源供电特性一般要求》， GJB1910-94《飞机地面电源车通用规范》                        等**标准设计制造。具有体积小，精度高，自动化程度高等特点。
1主要技术性能
航空地面电源车可供我军主战直升机的地面通电和起动，能在野外条件下使用，并具有夜间和复杂条件下的作业能力。
1.4交流供电系统的性能参数
额定电压：115/200V
额定频率：400Hz
额定电流：96.1A
额定功率：30kW、60kW、90kW（COSφ= 0.9滞后）
*大功率: 33.3kVA、65kVA、100kVA
相序及连接：三相四线制，星形连接，相序ABC
稳态电压范围：正常工作状态为113～118V（10 米电缆插头处考核）
平衡负载条件下相电压不平衡度和相位差：供电系统正常工作状态，在空载至满载对称负载下, 每相电压与三相电压平均值之差不大于三相电压平均值的0.5%。相位差在120°±0.5°范围内。
不平衡负载条件下相电压不平衡值和相移：供电系统正常工作状态，在空载或一定的三相对称负载条件下, 在其中任一相上再加15%额定相功率的电阻性负载（但该相的总负载电流不超过额定值），各相电压之间的*大差值不超过3V，相移不超过120°±2°。
波峰系数：1.41±0.07
总谐波含量：不超过5%
次谐波含量：不超过4%
偏离系数：不超过5%
波形畸变系数：不大于0.04
畸变频谱在GJB572A的图4曲线范围内
稳态频率范围：395～405Hz。
频率漂移量：不超过±5Hz。
频率漂移率：不超过15Hz/min。
频率调制幅值：由频率调制引起的*大或*小频率与平均频率之差在±4Hz范围内。
频率调制率：不超过25Hz/s。
瞬态浪涌电压范围
当负载功率因数为1，由空载突加至额定电流的80%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限4和极限5范围内。当负载功率因数为0.6(滞后)，由空载突加至额定电流的150%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限2和极限3范围内。
瞬态频率范围
当负载功率因数为1，由空载突加至额定电流的80%，再突减至空载的转换时，其瞬态频率应在GJB1910-94中图3的极限3和极限4范围内。当负载功率因数为0.6(滞后)，由空载突加至额定电流的150%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图3的极限1和极限2范围内。
瞬态负载条件下瞬态电压、频率特性
当插头处的交流负载瞬态特性如下：a 功率因数为0.75滞后到0.95超前，由空载突加至100%额定电流及由100%额定电流突卸至空载；b 电动机起动负载瞬态：除另有规定外，负载功率因数为0.4～0.6(滞后)，由空载突加不大于额定容量的电动机起动电流再突卸至空载；c 与机上电源间断或不间断转换。
此时：电压瞬变应在GJB572A-2006中图5的正常瞬变极限曲线内，频率瞬变应在GJB572A-2006中图6的正常瞬变极限曲线内。
28.5V直流电源系统的性能参数
额定功率：23kW
额定电压：28.5V
额定电流：800A
输出电压范围：24～29V
过荷能力：电流2000A持续时间不小于5s
脉动电压的周期尖峰与平均电压之差：不大于2V
1.6航空电源车的保护指标
1.6.1交流过压：按以下保护特性动作
126V延时4s切断向飞机供电的交流电路
130V延时2.2s切断向飞机供电的交流电路
140V延时1.32s切断向飞机供电的交流电路
180V立即切断向飞机供电的交流电路及发电机励磁
1.6.2交流欠压: 当交流电压低于102～104V时，在2～4s内切断向飞机供电的交流电路。
1.6.3过频：当供电频率超过430Hz时，延时2～7s切断向飞机供电的交流电路。当频率超过445Hz时，应在500ms内切断向飞机供电的交流电路，并立即停机。
1.6.4欠频：当供电频率低于370Hz时，延时2～7s切断向飞机供电的交流电路。当频率低于320Hz时，应在500ms内切断向飞机供电的交流电路。
1.6.5交流过流保护：当任一相电流超过25kW电流的125%(90A)时，应在5分钟内切断向飞机供电的交流电路。（由于RHC02电源车的直流额定功率为23kW，为保证直流电源的正常工作，交流电流过流保护定为25kW的125%时，4分钟保护）
当任一相电流超过25kW电流的150%(108A)时，应在15秒内切断向飞机供电的交流电路。
1.6.6相序：当电源车的相序与飞机要求的相序不一致时进行相序保护，不向飞机供电。
1.6.7 发动机油压保护,发电状态时发动机机油压力消失时,断电停机。
1.6.8 发动机水温保护，发电状态时水箱水温超过90℃时，发出声音报警信号；水温达到100℃时，发出声光报警信号，同时停机。
1.6.9直流过压：按以下保护特性动作
32V时延时4s切断向飞机供电的直流电路。
35V时延时1.5s切断向飞机供电的直流电路。
40V时延时0.6s切断向飞机供电的直流电路。
45V时立即切断向飞机供电的直流电路。
1.6.10直流欠压: 当直流电压低于20V时，延时2～4s内切断向飞机供电的直流电路。
1.6.11直流过流：当电流超过1800A时，应在15秒内切断与飞机的供电电路。