越野型航空电源车 RHC02

RHC02越野型航空电源车是我公司研制的新一代交、直流航空地面电源车。该车采用新型的设计方案，使用前机发动机作原动机，采取适当的方式加装取力器和变速器，驱动发电机发电。除具有电源车的基本功能外，*主要的特点是体积小、具有越野功能机动灵活，可满足陆航现役直升机野外保障的需要。

400hz航空电源车**瑞卡特航空电源http://www.400hz-airpower.com400hz越野型航空电源车**瑞卡特航空电源http://www.400hz-airpower.com是我公司研制的新一代交、直流航空地面电源车。该车采用新型的设计方案，使用前机发动机作原动机，采取适当的方式加装取力器和变速器，驱动发电机发电。除具有电源车的基本功能外，*主要的特点是体积小、具有越野功能机动灵活
越野型航空电源车可输出115V/200V 400Hz 35kW三相交流电源和直流28.5V/800A电源。主要用于陆航主战直升机，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鹰、小羚羊等直升机的保障供电和陆地牵引要求。
该车依据国军标GJB572A-2006《飞机外部电源供电特性及一般要求》，GJB3706-99《**直升机地面电源供电特性一般要求》， GJB1910-94《飞机地面电源车通用规范》等**标准设计制造。具有体积小，精度高，自动化程度高等特点。
越野型航空电源车主要技术性能
该电源车可供我军主战直升机的地面通电和起动，能在野外条件下使用，并具有夜间和复杂条件下的作业能力。
1.4交流供电系统的性能参数
额定电压：115/200V
额定频率：400Hz
额定电流：96.1A
额定功率：30kW（COSφ= 0.9滞后）
*大功率: 33.3kVA
相序及连接：三相四线制，星形连接，相序ABC
稳态电压范围：正常工作状态为113～118V（10 米电缆插头处考核）
平衡负载条件下相电压不平衡度和相位差：供电系统正常工作状态，在空载至满载对称负载下, 每相电压与三相电压平均值之差不大于三相电压平均值的0.5%。相位差在120°±0.5°范围内。
不平衡负载条件下相电压不平衡值和相移：供电系统正常工作状态，在空载或一定的三相对称负载条件下, 在其中任一相上再加15%额定相功率的电阻性负载（但该相的总负载电流不超过额定值），各相电压之间的*大差值不超过3V，相移不超过120°±2°。
波峰系数：1.41±0.07
总谐波含量：不超过5%
次谐波含量：不超过4%
偏离系数：不超过5%
波形畸变系数：不大于0.04
畸变频谱在GJB572A的图4曲线范围内
稳态频率范围：395～405Hz。
频率漂移量：不超过±5Hz。
频率漂移率：不超过15Hz/min。
频率调制幅值：由频率调制引起的*大或*小频率与平均频率之差在±4Hz范围内。
频率调制率：不超过25Hz/s。
瞬态浪涌电压范围
当负载功率因数为1，由空载突加至额定电流的80%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限4和极限5范围内。当负载功率因数为0.6(滞后)，由空载突加至额定电流的150%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限2和极限3范围内。
瞬态频率范围
当负载功率因数为1，由空载突加至额定电流的80%，再突减至空载的转换时，其瞬态频率应在GJB1910-94中图3的极限3和极限4范围内。当负载功率因数为0.6(滞后)，由空载突加至额定电流的150%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图3的极限1和极限2范围内。
瞬态负载条件下瞬态电压、频率特性
当插头处的交流负载瞬态特性如下：a 功率因数为0.75滞后到0.95超前，由空载突加至100%额定电流及由100%额定电流突卸至空载；b 电动机起动负载瞬态：除另有规定外，负载功率因数为0.4～0.6(滞后)，由空载突加不大于额定容量的电动机起动电流再突卸至空载；c 与机上电源间断或不间断转换。
此时：电压瞬变应在GJB572A-2006中图5的正常瞬变极限曲线内，频率瞬变应在GJB572A-2006中图6的正常瞬变极限曲线内。
1.5直流供电系统的性能参数
额定功率：23kW
额定电压：28.5V
额定电流：800A
输出电压范围：24～29V
过荷能力：电流2000A持续时间不小于5s
脉动电压的周期尖峰与平均电压之差：不大于2V
越野型航空电源车、牵引型航空电源车