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三云鼎立未来谁主沉浮?

赛迪网

私有云的优点是:首先,你可以随时部署和撤销私有云服务,将数据完全开放或完全销毁,而不用担心自己的信息保留在他人的服务器上,遭受泄露或丢失的风险;其次,如果你有个性化需求,那么使用私有云能够更加游刃有余地进行定制,包括功能的开发和权限的定义。 私有云和公有云类似,但却是将企业传统的IT资源集中起来统一管理和备份。私有云的核心是虚拟化技术,将所有物理机和物理存储的资源打散,从而提升整体系统的使用效率。利用VMware的私有云在提高数据中心效率和敏捷性的同时增强**性和控制力。通过内置的**性和基于角色的访问控制,在共享基础架构上整合数据中心并部署工作负载。使用客户扩展功能、API 和开放的跨云标准,在不同的基础架构池之间迁移工作负载并集成现有的管理系统。按需交付云计算基础架构,以便终端用户能够以*大的敏捷性使用虚拟资源。 混合云 风口浪尖上的新机遇 公有云现在遇到了一些**和隐私方面的挑战,很多企业不愿意把自己的数据放在公有云上,尤其是大公司,他觉得钥匙还是在自己这里比较好。其次公有资源控制性的问题,它能控制到什么程度、灵活配置到什么程度。私有云的性价比不高,需要自己做网络设备部署,需要自

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7年后中国将进入完全大数据时代

中云网

现在,我们的社会正从一个“以计算为主”的时代进入到“以数据为中心”的时代。我们正在用比以往任何时候都更快的速度,去获取更大量、更丰富的数据,这就是“大数据”——每天产生250亿亿字节的新数据。4G将给生活带来怎么样的便利?新的产业**是否将在智能产业中产生?未来哪些产业将迎来大发展?昨天,《大数据时代》作者、牛津大学教授维克托,中国移动原董事长王建宙,**人大财经委副主任委员贺铿,微软全球副总裁、大中华区董事长贺乐赋在昨天投洽会2013国际投资论坛上展开了讨论。维克托会场发第三次预言25年前,维克托就预言计算机病毒将成为网络非常严重的问题,5年前,他预测了大数据时代的到来,这也是他自认为*好的预言。在本次会场,他也预言了一次,7年后,在2020年,世界将进入完全大数据时代,未来会经常用到智能手机个性化应用。“我们身体的功能一旦有什么不适,都会通过手机得到警示,信息会和手机库进行对接,咨询相关专家,通过手机应用让我们的寿命更长。”维克托说。在现场,主持人让在场的人举手,谁在使用3G手机,现场举手的人数超过了90%。陈伟鸿开玩笑说:“在这个时代,没有用3G都不好意思和人说。”超快速:3秒惊

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大数据成智慧城市推动力数据**受关注

慧聪安防网

智慧城市不是海市蜃楼,智慧城市的建设需要众多技术支撑,而大数据就是智慧城市构建的基石,更是推进智慧城市发展的动力。2013年2月5日,国务院出台了《推进物联网有序健康发展的指导意见》,从政策层面正式把大数据纳入到物联网产业领域。大数据作为建设智慧城市的重要信息技术手段,将越来越发挥其重要的支撑作用。为此,站在科技*前沿,把握大数据发展脉动,已成为智慧城市发展的重要引擎。大数据,智慧城市的动力引擎日前,同方物联网产业应用本部技术总监赵英在接受赛迪网采访时表示:做智慧城市,不仅仅是要抓基础环境,*重要的是整个城市积累下来或者是正在产生的大量数据。智慧城市的智慧来自于大数据,建设智慧城市一定要让大数据发挥作用。“同方的智慧城市和很多厂商提的智慧城市有两点不一样——同方是基于大数据的智慧城市平台,这个大数据我们强调的是基于元数据和数据资源体系即数据加服务这个重心来建设的智慧城市;智慧城市建设方面,同方面向的是城市运行体征,也就是用来表现城市发展状态的指标体系,以此作为政府管理者的决策参考。”同方物联网产业本部技术总监王丰锦进一步补充到。大数据是智慧城市的核心资源。大数据是智慧城市各个领域都能够

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两个特高压工程3年后投运相当于48座半山燃煤电厂

21IC电子网

今年夏天,杭州全城“喊”热,用电负荷一次次刷新纪录。但生活在杭州的人们,仍然可以在家吹着凉爽的空调、吃着冰箱里的冷饮、玩着电脑游戏……坚强的杭州电网,让我们在高温天也尽量保持舒适的生活。也是在这个夏天,根据国家电网公司统一要求,原“杭州市电力局”更名为“国网浙江省电力公司杭州供电公司”,简称“国网杭州供电公司”。今后,国网杭州供电公司将继续为建设“美丽杭州”作出贡献。节能减排一年多节约电量2700万千瓦时为**实现“十二五”节能减排任务,淘汰提升落后产能成为市里的重点工作。杭州供电公司积极配合政府部署,以单位电能的产值安排有序用电,把更多电力资源用于民生及新兴产业、**产业和高附加值产业,倒逼高耗能产业转型升级。2012年至今,杭州供电公司共为企业提供了532份优化用电建议书,协助开展节能技术支援517次,解决节能难题183项。累计节约电量2700万千瓦时。今年进入7月以来,杭州很长时间在40℃高温徘徊,空调降温负荷的大量释放,让杭州电网用电负荷急剧攀升,全社会*高用电负荷达1131.35万千瓦,同比增长9.59%。遵循“保民生、保有序、促节能、促转型”和 “先生活、后生产”方针,杭州

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中国云计算喧嚣过后冷思考

赛迪网

当云服务在国际市场上日益成熟并十分火爆的时候,国内也趁势掀起了一股强劲的云计算热潮:多地政府纷纷出台优惠政策,快速云布局,跑马圈地上项目;各个硬件和软件厂商亦纷纷试水涉足,抢着推出云产品和云服务。一时间,云计算从概念到产品到各种衍生服务铺天盖地蔓延到了无数领域。 云计算浪潮推动了产业发展的大跃进,然而在其猛烈势头的背后,中国云服务市场更多的呈现出一种“无序”状态,各自为政,缺乏行业巨头的诞生。为什么相关云服务商的发展一直难以真正爆发,更没有想象中“如日中天”?中国云计算市场叫好不叫座的背后,有哪些问题值得我们深思? 云产业前景广阔,蛋糕很大却不容易吃 云计算,是一种基于互联网的计算方式,通过这种方式,共享的软硬件资源和信息可以按需提供给计算机和其他设备。云计算的核心思想,是将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度,构成一个计算资源池向用户按需服务,提供资源的网络被称为“云”。 在八百客CEO李智看来,“云计算更多的是一种商业模式,而非简单的技术革新。形式上是一种资源的集中,精神内核却在于资源的共享。”就目前发展来看,云计算在全球范围内发展水平不一,在国外尤其是美国为代表的市场已经非常成

全球储能产业发展格局

21IC电子网

9月8日,中国产业海外发展和规划协会主任张世国先生出席了“储能技术在微电网与分布式能源中的应用”高层研讨会,并在大会上发表了主题演讲。以下为演讲内容:我主要是对全球储能产业格局做一个概括性分析。从比较宏观的层面来看,我感觉储能产业未来的发展有几个现象,一方面,*近关于储能产业,各种媒体、资本市场、政策方层面,包括产业界人士都在热议这个话题。同时我们也看到,储能是在全球格局下面临一个新的发展的机遇,换句话说,我们思考中国的储能产业的发展。刚才主持人也讲了储能在技术和政策方面都遇到瓶颈,另外还有重大利益方面的考量。我今天讲三个方面,美国、中国和日本的情况,各国的经济前提不一样,所以各国对储能的产业发展的对策和策略也各不相同。首先,我说一下大的框架。**,目前,储能产业的发展面临重大的传统利益的挑战,一方面储能是电池技术的进步,是技术瓶颈大于经济瓶颈。但是实际上,在现有全球格局的变化下,欧美日虽然是传统的市场经济,但却掌握着****的**技术,同时又面临经济的严重挑战。所以,各国的储能产业发展都在初级阶段,不光只是中国在初级阶段。美国的经济体系在全球金融危机以后,整个资本市场的开资都处于收缩

我国电池、电机、电控三大关键技术运用于特斯拉

21IC电子网

风头正劲的特斯拉被誉为“汽车界的苹果”,但是却鲜有人知的是,它的电动汽车产品上所使用的却是产自中国的电机、电池管理系统等。这或许折射出,我国新能源汽车“电池、电机、电控”三大关键核心技术上并不落后于人,需要的是:中国车企进一步拥有强大的资源整合能力,并优化车辆造型,且在推广模式上进行**。其实,特斯拉所采用的镍钴铝锂电池,在中国早就被尝试用于大型客车,因为此种电池单体技术成熟、标准化程度高,一直被广泛用于数码产品。其问题在于,倘若用于电动汽车之上,需要大量成组应用,而对其管理极其棘手,否则,难以避免钴系电池**性较差、在极端情况下过热甚至起火燃烧的先天缺陷。而特斯拉Model S电动跑车据说使用了七千多节18650型号的钴酸铝锂电池,整个电池板重达600公斤,车辆续驶能力高达482公里。显然,对电池的良好管理和控制非常关键。在特斯拉Model S电动跑车上,这些电池被分层管理。每 69 个电池单元并连成一个电池组,而 9 个电池组又串联成一个电池方块,*后再串联成整块电池板。每个电池单元、电池组和电池方块都有保险丝,每个层级都会有电流、电压和温度的监控,一旦电流过大立刻熔断。因而保证了

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车联网打破格局车企需改造

中国汽车咨询中心网

汽车零售业正经历一场**。如今的消费者对于个性化产品和服务的需求非常高,对此,汽车制造商必须摈弃已有百年历史的旧传统,探寻新的**性零售商业模式。IBM商业价值研究院*近发布的报告《改变零售:用信息、影响者和互动吸引顾客》发现,过去几年中,汽车产业已经打破与用户的交流有限、不够频繁的状态,转向快速发展的信息和互动网络,通过新方式更好地理解顾客的购买偏好和习惯。报告指出,建立深入而持续的用户关系的重要因素之一,就是要融合所有用户互动活动所产生的数据。若想充分利用当今世界的互联性以及这种互联性所能提供的用户信息,汽车企业必须从如下几个方面进行**和**地改造:突出差异、连接体验、社会化媒体触达以及渠道的透明。用差异化决定胜负现在的消费者对于自己的喜好有着明确的要求,而产品细分通常意味着个性化设计。个性化可分为两个层面:汽车的车身实体,或是内部电子系统的用户定制。汽车车身的客制化可以通过三种方式实现,由原始设备制造商(OEM)为用户提供众多按单定制的个性化选择,这套操作也可由销售商实行,抑或是交给零件企业。而电子客制化可以让顾客利用软件和App在任何地点操控汽车的各种特性。然而,汽车企业目前