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高功率因数下如何保证充足的无功功率?

ZLG致远电子

高功率因数下如何保证充足的无功功率? 说到无功功率,绝大多数人希望越小越好,为零*好,这样的话就能够将更多的能量转化成有功功率而不被浪费。殊不知如果没有无功功率存在,势必会有许多用电设备无法工作,因为很多用电设备都是依靠建立交变磁场进行能量的转换和传递,而建立交变磁场和感应磁通而需要的电功率便称为无功功率,因此“无功”并不是“无用”的电功率,只不过它的功率并不转化为机械能、热能而已;在供用电系统中除了需要有功电源外,还需要无功电源,两者缺一不可。在电力网的运行中,说道有功无功,必然撇不开功率因数,因为功率因数正是反映电源输出的视在功率被有效利用的程度的*有力指标。在功率三角形中,有功功率P与视在功率S的比值,称为功率因数,其计算公式为:P为有功功率,Q为无功功率。由上式可知功率因数大小取决于有功无功占比。通常我们会希望功率因数越大越好,这样电路中的无功功率可以降到*小,视在功率将大部分用来供给有功功率,从而提高电能输送的效率。如果功率因数低说明系统用于交变磁场转换的无功功率大。而影响功率因数的主要因素又是什么呢?如何才能实现既保证视在功率的有效利用又有充足的无功功率保证磁场转换呢?在电力系统中,为了降低供电变压器及输送线路

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接地在汽车EMC中的作用

安规与电磁兼容网

本文讨论了汽车中的接地问题。首先回顾典型的汽车接地系统的组成,它们要实现的功能以及到目前为止已知的缺陷。列出了一些汽车上的辐射源,并讨论了接地对于减小这些辐射所发挥的作用。1 概述自从1860 年把电能用于点火, 汽车就开始了向周围电磁环境发射电磁骚扰的历史。当今汽车,尤其是发动机点火系统,面临着电磁兼容的巨大挑战。在设计的过程中,为了保证汽车各部分协调工作,相互兼容,要遵循国际、国家和地方的各种电磁兼容性标准,另外,EMC工程师还必须考虑乘客舒适性,包括无线电娱乐设备,车载电话,GPS,防爆装置(雷达和激光雷达),以及其他将在以后的职能汽车应用到的先进设备。汽车电子系统中的“地”不只发挥一种功能,这个术语通常用来指一些汽车上导体,它们有如下功能:1 提供一个电流回路2 为模拟传感器和数字逻辑电路提供参考电压3 调频和调幅天线的地网4 用于屏蔽射频旁路电流5 静电保护本论文回顾了影响车辆系统接地的因素,并且举例说明一些关键因素的作用。2 汽车接地系统2.1 概况如图1所示,汽车供电系由蓄电池、发电机和典雅调节器组成,它是汽车电系的电源系统,为汽车电系提供足够的电功率和稳定的工作电压。汽

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**工程师讲解:EMC设计之接地技巧

电子元件技术网

**工程师讲解:EMC设计之接地技巧 几乎每次的培训和交流都会有人问到“老师,有没有一种通用的接地方法可以参考啊?”答案是肯定的:“没有”。那咋办呢,我们总不能像中国的厨师一样,教徒弟炒菜时,用到的配料都是“少许”“颜色微黄”“微焦”等感觉性词语吧,当然不是。为了更好的明了接地的技巧方法,下文中将不再讲究任何的文字技巧,而是一针见血的道出接地问题的本质来。接地方式←接地目的←接地的功能,所以采取哪种接地方式,要看地是哪类地,这类地的作用目的是什么,这两个问题解决了,接地方式则可水到渠成。接地的目的决定了接地方式。同样的电路,不同的目的,可能都要采取不同的接地方式。这个观点一定记住。比如同样的电路,用在便携设备上,静电累积泄放不掉,接地的目的是地电位均衡;用在不可移动的设备上,一般会有**接地措施,对静电泄放的接地目的是导通阻抗足够低,尤其是对于尖峰脉冲的高频导通阻抗。以下讲解地的注意事项分成几个独立的观点分别介绍,每一条的内容虽然简单,建议一定反复读上N遍,象面对一杯好茶,让心跳在60bpm以下的状态,细细的品,感觉其中的美感和内涵。然后才可能从简单的词语中悟出深刻的道理来。1、从性能分,接地分成四类:**接地、工作接地(

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