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电池不给力 智能设备如何突破续航梦魇

工控网

电池不给力 智能设备如何突破续航梦魇 摘要:随着智能设备的改新换代,似乎能为我们提供的服务更多了,但是依然有个现实又严峻的问题摆在面前:电池续航能力一直没有得到突破。如果这个问题不得到解决,再好的智能设备也只能变成一块“板砖”。自打使用智能手机的那天起,我们每天担心的问题又多了一样:电池续航。是的,在 Nokia 时代,我们尚不用担心这些问题,可是随着手机配置怪兽级的升级、机身魔鬼般的纤细,智能手机的电池技术彷佛在退步。 电子设备没有电,就是一块砖头,真是令人绝望啊。于是乎你不得不把**一充变成生活习惯、把流动电源当做随身必备。在两年前我们展望了一下“未来”电池的模样:电池可更换、电池容量提升、充电更加方便、更快、电池材料更环保…… 两年后来看,这些愿景都在不同程度上有所变现,不过**一充仍然还是一个无法攻破的魔咒,电池技术似乎没有实质性的突破。在《改善iPhone 4S电池续航能力的天才建议》中,我们发现了一个解救电池的绝妙方法:关机……可是你想用手机的闹钟功能?拜托,为什么用一个几千块的东西当闹钟呢?这个因噎废食的玩笑更多的是嘲讽。电池真的没救了吗?ReadWrite的分析文章认为,**能解决电池电量问题的,只有新一代

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基于微加速度计的无线教鞭的设计

安徽师范大学物理与电子信息学院

摘要:为弥补多媒体教学中激光笔的不足,提出了一种基于微加速度计的无线教鞭系统,它不仅具有激光笔上下翻页的功能,而且能在空中自由灵活移动实现高精度点击的功能,该系统以微加速度计ADXL345作为信号检测元件,并采用低功耗低成本微控制器AT89S52和RF芯片nRF24 L01进行信息处理与无线传榆,符合人体工程学设计,*大限度地满足人们使用鼠标时在手感以及舒适度和使用习惯方面的要求。目前多媒体教学或会议演示中已经用到无线教鞭,但是更多的只能用来文档的翻页,所以使用时还得配合有线或无线的鼠标,正由于这种传统的机械式或光电式鼠标不能脱离平坦有摩擦的工作表面,自身体积大,工作空间受限制,移动不自由,所以我们开发出了基于微加速度计的无线教鞭。国外和港台地区有一些单位早些年已经开展了这方面的研究,近些年国内对该技术的研究日趋成熟,2002年东南大学的李宏生申请了名为“移动式全电子惯性鼠标”的实用新型**,它利用加速度计检测到的加速度信号经过积分并分频后产生速度脉冲,再配合专用的鼠标IC芯片实现。2004年清华大学工程物理系张乐平成功设计了一种基于加速度计的惯性鼠标,通过倾斜使用1的方式,获得了很好

基于零频抑制与杂波图的地面慢速目标检测

互联网

摘要:强地物杂波严重影响雷达系统对慢速目标的探测性能,对此设计了基于零频抑制与杂波图的地面慢速目标检测方法。采用Kalmus滤波器提高零频抑制能力,并针对慢速目标检测的实际需求,对其滤波性能和设计方法进行了分析。采用空间邻域插值方式完成目标区域的杂波背景积累,解决慢速目标检测不连续问题。*后对改进的慢速目标检测方法进行了仿真分析。实验结果表明,该方法对地面慢速目标的检测概率优于其他方法。边境**监视、重要设施防护和交通流量控制等市场需求,极大地开拓了地面雷达应用领域,使其受到越来越广泛的重视。实际环境中,慢速目标 1.2 杂波图检测杂波图检测的基本思想是利用杂波和目标回波的时间积累特性不同,完成二者的有效分离。相比基于空间平滑估计杂波背景的CFAR算法,杂波图更好地利用了杂波的时间分布特性。而杂波图的一阶递归滤波方式如图1所示。其中,l表示天线扫描周期,一次扫描得到的杂波单元幅度是Dnm K是小于1的衰减因子,多次更新之后就可以得到杂波的平均幅度。当K值取较小值,杂波图需长时间积累平稳,适用于随时间变化缓慢的杂波背景。较大K值则用于适应环境杂波急剧变化情况。2 慢速目标检测雷达波束照射

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ADI:汽车市场商机涌现 主动**厚积薄发

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ADI:汽车市场商机涌现 主动**厚积薄发 汽车产业一直以来都是中国国民经济的重要支柱,而伴随国内汽车销量的爆发式增长,汽车大面积进入普通消费家庭,逐渐取代其他的出行方式,并成为人们出行的主要选择。不可否认,汽车现已改变了人们的生活方式,而在汽车为人们带来交通便捷的同时,频频发生的交通事故一直是挥之不去的阴霾,同时也日益成为备受消费者关注的社会问题。因此,消费者在选购汽车时越来越注重汽车自身的**性。大势所趋,众多知名模拟IC厂商也对汽车主动**技术领域给予很高的关注,将其作为模拟IC市场新兴核心技术开展研发,并取得了相当可观的成绩。来自全球**的高性能信号处理解决方案供应商ADI公司汽车电子行业中国区市场经理许智斌先生认为,经过几年的快速发展,国内消费者从*初对汽车的基本代步功能需求已经逐渐转向对**等更高层次的需求。而根据第三方公司的调研报告,**类汽车半导体部件的增长速度在汽车电子中位于前列,亦印证此观点。随着相关技术的不断完善成熟,汽车主动**系统各项功能都得到**的解决。在实际应用中,完整的汽车主动**系统会融合诸多不同的技术。许智斌先生对此展开详细介绍,目前已得到广泛采用的汽车电子主动**技术主要有自动防抱死刹车系统

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