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随“一带一路”出海 软件迈向**化

中国电子报

本报记者 李佳师中国目前已经是全球**大经济体,中国市场规模之大和用户数量之多,以及需求之复杂都在全球市场具有典型意义,中国软件如何通过服务这个市场、通过与中国经济的互动而走向价值链的**,做出**全球的技术应用和服务,是中国软件企业一直希望能够破解的题目。中创软件是具有国际竞争力的信息化建设服务商和基础软件产品和服务提供商,在交通、海事、金融、智慧城市、教育、金融信息化等领域多年耕耘,稳步发展。这家企业正在通过国家大力推动的“互联网+”、“中国制造2025”、“一带一路”、“两化深度融合”等战略的实施,进而走向价值链的**、走到海外市场、向服务化转型,成为关注的焦点。在近日举行的中国国际软件博览会上,中创软件受到了工信部、各省市领导及社会各界的广泛关注,《中国电子报》记者在展会现场采访了中创软件董事长兼CEO景新海。走向价值链的**这些年,中国软件企业与用户市场共同成长,取得了长足的进步,许多项目的规模、复杂度在欧美市场都未曾有过。破解这些难题,中国软件企业就可由此走向价值链的**,成为这些领域的专家。当年武汉市希望构建不停车的车联网收费系统项目并进行了公开招标,这个项目难度之大、复

第十九届中国国际软件博览会信息发布会召开

中国工业报

日前,由工业和信息化部主办,中国软件行业协会支持,工业和信息化部电子科学技术情报研究所承办的 “2015第十九届中国国际软件博览会信息发布会”在北京展览馆举办。工业和信息化部软件服务业司司长陈伟、工业和信息化部办公厅处长张红宇、中国软件行业协会秘书长谢渡婴、工业和信息化部电子科学技术情报研究所所长洪京一、江苏省经济和信息化委员会副主任龚怀进、上海浦东新区经济和信息化委员会副主任张爱平等到会。各地方政府、研究机构、软件企业及媒体代表共150余人参加了信息发布会。发布会以 “加快软件产业**与融合发展”为主题,以 “大力推广典型示范,加速产业转型升级”为主线,深入领会和践行中央关于推动软件和信息技术服务业发展的*新会议和文件精神,大力宣传国家和地方软件和信息技术服务业**发展的*新政策与举措,展示产业发展典范,促进产业界互动、交流、合作与共享,汇集 “政、产、研”圈内精英共享 “思想与产业对接的盛宴”,推广具有**性、带动性、**性特征的企业及其产品,致力于打造产业界高规格、国际化、权威性的发布平台。经过申报、审查、筛选等流程,共遴选出12项进行发布。其中,政府政策发布3项,北京市经济和信

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七牛打造数据处理服务生态 国内首推鉴黄云服务

赛迪网

作为移动互联网行业*为热门的创业领域,在过去的几年中,移动社交类App和UGC类App大量涌现,因此在尽力确保产品定位差异化的同时,打造健康的社交生态也成为这些App能得以获得长期发展的关键。然而,由于这类App每天生成的图片信息量通常很大,并且有大量的****混杂其中,所以高效准确地鉴别和剔除这些****信息成为一项十分艰巨的任务。传统鉴黄方法及其局限性常用的鉴黄方式有3种:公众举报、人工鉴黄和使用基于开源图像识别算法的鉴黄工具。这些方法虽然能让网络环境的健康程度得到部分缓解,但仍存在一些局限性。l公众举报。目前很多带有社交属性的网站和App,都会为用户开通了举报功能。用户在浏览内容中发现黄***等**信息,都能通过点击相应按钮或者链接的形式,向网站管理员举报,并由网站管理员完成删图或者封号等后续处理。但从目前实践情况来看,这个方式收效甚微,用户的参与度并不高,而且举报数量较少。l人工鉴黄。随着鉴黄重要性的日益凸显,很多企业都设有类似“鉴黄师”这样的岗位,以*快的速度浏览、审核用户上传的图片,并及时处理所发现的**信息。但随着**信息量日益增多并且传播方式愈发隐蔽,人工鉴黄的速度和质

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发展互联网+出租车切莫“削足适履”

科技日报

■姑妄之言6月1日,上海市出租汽车信息服务平台正式上线。据悉,该平台由上海市交委、上海市四大出租汽车企业和“滴滴快的”三方共同参与,该平台可实现车辆和驾驶员身份识别、出租车辆运营状态识别、提高车辆运营**性等既定目标。另据媒体报道,杭州等多地的交管部门也在试图搞自己的电召平台。就公共交通而言,其公益属性不言而喻,政府通过购买服务的形式,委托第三方公司经营的模式让传统出租车专营权的垄断被打破,乘客能方便获取想要的服务,司机的积极性也被调动起来。但值得商榷的是本该由市场竞争形成的行业生态是否确实需要政府出手“重建”,处于“疯长期”的互联网“专车”会否因此一“铲”而定。事实上,交管部门争相出手的意图并不难揣测,一方面为传统的出租车公司寻找新的出路,让他们从利益的博弈走向利益的共赢;另一方面试图缓解因互联网叫车软件兴起而带来的出租车与专车服务的紧张矛盾。监督和禁止非运营车辆借助“专车”软件从事营运活动无可厚非,但是回避出租车企业的暴利垄断,单方面遏制满足消费需求的**模式,建立起一个属性模糊的“第三方平台”却不是一种聪明的做法。表现上看,第三方平台居中调停,能同时约束和监督出租车企业和互联网叫

有了互联网以后

经济日报

股市里互联网概念股格外耀眼。很多传统公司只要一沾上互联网概念,股价就蹭蹭往上涨,以至于一些企业为了突出自己和互联网有关而改名。传统企业插上互联网的“翅膀”确实拥有更广阔的空间。比如,一家传统的实体店,其销售范围一般在方圆3公里以内。但如果到网上卖货后,其供货范围可覆盖全城,乃至**。若是一个在3公里范围内卖货的小店值30万元的话,那么,一个在**范围内供货的网店,其估值就有可能翻十倍不止。而且,互联网能解决信息不对称的问题。以打车为例,传统的打车方式是出租车司机在马路上找乘客,而乘客也去马路上找出租车。由于信息不对称,经常是出租车因为找不到乘客在空驶,乘客则因等不到出租车而干着急。这个时候,互联网公司来了,他们设计出软件,通过软件让乘客发布信息,并让附近的出租车司机迅速接收信息,找到需要打车的乘客,让“供”与“需”直接对接。互联网的好处还在于大数据的应用。如果企业找金融机构贷款,金融机构会要求企业提供**资产进行抵押担保,如果没有**资产抵押担保就很难获得贷款。看看互联网公司是如何操作的吧。由于互联网公司拥有网店的流水数据,通过对流水数据的分析,能较快地分辨出这家公司经营的好坏,并能迅

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毅达资本联姻凌志软件“PE+新三板公司”模式再现

经济日报

证券时报记者 胡志毅继硅谷天堂之后,毅达资本成为**家将“PE+上市公司”模式移植到新三板市场的PE。凌志软件今日公告,公司与毅达资本签署了《战略合作框架协议》,双方拟建立合作伙伴关系,借助毅达资本的专业能力和其众多的项目储备资源,共同推动在合适的时机以合适的价格去收购或投资符合公司发展战略需要的企业,特别是对互联网等战略新兴行业相关**企业进行投资或收购兼并,从而促进公司业务快速、健康发展。用一句话总结,就是公司要做并购,标的是“互联网+”。单纯从这则公告来看,尚无法看出毅达资本的合作动机。不过再看《战略合作框架协议》的具体内容,大家就会彻底明白双方到底想干嘛。协议约定,毅达资本成立独立项目组,根据凌志软件发展战略,在毅达资本已投资或者拟投资的项目中为公司建立备选合作项目清单,为公司进行并购标的筛选或者提供跟随投资机会,为公司资本战略提供专业意见和指导。简而言之,毅达资本为自己的投资标的绑定了一条退出途径。同时,凌志软件有股权融资计划时要求通知毅达资本。有券商人士向新三板论坛表示,这也说明不排除未来毅达资本会通过定增直接入股凌志软件,享受并购带来的股价升值。事实上,这样的模式也就是A