视觉方案做ADAS，单目和双目到底有什么差别？

目前视觉方案做ADAS既有双目也有单目，两者在距离检测上用了不同的技术路线，产品化时也存在各自优缺点，对此作者谈了谈自己的看法。本文作者姜安，为中科慧眼CTO。ADAS功能的**步是感知，也就是观察车辆周边负责的路况环境。在这个基础上才能做出相应的路径规划和驾驶行为决策。目前感知所采用的传感器包含各种形式的雷达、单目摄像头、双目摄像头等，或是由这些传感器进行不同组合形成的感知系统，而这些传感器件各有利弊，传感器融合是大势所趋。在这其中，摄像头不可或缺，可以通过采集前方道路图像，实现车道线障碍物以及行人检测ADAS功能。关于ADAS摄像头选用有哪些讲究？单双目方案存在哪些差异？在此谈一谈我的看法。ADAS摄像头成像哪些要求？根据ADAS检测需要，摄像头在选择时需要具备下面2个特点：一是要看得足够远。看的越远就能有更加充裕的时间做出判断和反应，从而避免或者降低事故发生造成的损失。这类摄像头关注的参数是焦距，焦距越长看的会越远。但是焦距越长，带来的问题是视角越窄，所以需要折衷考虑。二是要求高动态。选用具有高动态范围的黑白相机，可以有效抑制光晕现象，并增强暗处的细节，从而提高成像质量。另外，彩

年终聊装机 主流家用电脑怎么选CPU？

互联网时代，个人电脑早已不是高高在上的神秘高科技，深入千家万户后成为了家庭中不可缺少的“家用电器”。除去我们常说的大型游戏玩家之外很多用户的需求都是很轻量化的，一台可以保证日常上网，看电影电视剧，玩一些简单游戏的家庭电脑就完全可以满足。这种定位的电脑主机当然不会有为游戏而生的独立显卡，顺理成章*重要的硬件就非CPU莫属了。那么我们该如何选择一款性价比足够高的CPU呢？APU 与i3的战争需要采购家庭电脑的用户平时应用场景更多的是办公、网页浏览、影音视频等等。相对来说并不需要太强的性能，但也**不能过低影响到日常使用的效率。而AMD和Intel两家在这个等级市场的产品中，A8-7650K和酷睿i3-4160是比较符合这样的需求的。那么他们之间孰强孰弱呢？我们先来看一下规格对比。AMD A8-7650K拥有4枚物理核心，而i3-4160则只有2个物理核心，频率方面A8-7650K不仅默频更高一些，还支持不锁倍频，我们接下来的测试就将它超频到4GHz加入对比。测试平台测试平台方面我们都选择了双通道16GB DDR3内存和SSD进行测试，主板选择方面，都选择了一线大厂华硕生产的产品，尽可能避免

一文看懂OLED生产技术

DS1337 时钟芯片在 C8051F 上的实现

一、DS1337介绍DS1337串行实时时钟芯片是一种低功耗、全部采用BCD码的时钟日历芯片，它带有两个可编程的定时闹钟和一个可编程的方波输出。其地址和数据可通过I2C总线串行传输，能提供秒、分、时、日、星期、月和年等信息。1.1 DS1337的引脚说明DS1337的引脚排列示意图如图1所示。各引脚的功能如下：图1 DS1337引脚示意图VCC，GND：直流电源和接地端，VCC的输入范围在1.8~5.5V之间。X1，X2：标准的32.768kHz的石英晶振接入端，内部晶振电路设计要求晶振特定电容负载为6pF。另外，这两个引脚还可以有其它接法，即：X1脚连接外部振荡信号源，而将X2脚悬空。SCL：串行时钟输入，用来在总线上同步数据传输。SDA：串行数据输入输出，SDA是I2C总线接口的数据输入输出引脚，开漏输出，使用时要求接一个上拉电阻。SQW/INTB：方波/中断输出，可通过对DS1337的内部控制寄存器进行编程来控制这个引脚是输出方波还是输出中断信号。该引脚是开漏输出，使用时要接一个外部的上拉电阻。INTA：中断输出端，使能时，如果闹钟寄存器的设定值与当前时间匹配，该脚会输出一个低电

基于NFC的电子钱包电路设计—电路精选（34）

车用以太网或将成实现ADAS及自动驾驶关键

以太网络技术具有成本低、重量轻、数据传输率高的特性，且并非专有性质，因此成为实现先进驾驶辅助系统（ADAS）应用及自动驾驶的关键。为达成操控车辆所需的**与**延迟（Latency）要求，业界现正开发多种有助于提升以太网络型应用程序可靠度、时序、备援性（Redundancy）及故障侦测能力的开放性标准，以利此项技术运用于全车各项功能。汽车产业与以太网络共同的目标是利用其先进网络架构运行日益精密复杂的应用程序，从信息娱乐到先进驾驶辅助系统，乃至于关键任务系统的控制。目前，以太网络用于车上诊断系统（On-board DiagnosTIcs， OBD）、韧体更新以及环景摄影机的拍摄影像传输。下一阶段是利用以太网络将传感器与内嵌中央处理器（CPU）连接，实现如主动式定速巡航控制、车道维持辅助、交通标志辨识、行人侦测以及碰撞回避等先进驾驶辅助系统应用程序所需的传感器融合。未来，以太网络将运用于动力传动系统和底盘的直接控制，提供诸如煞车、转向、变速以及引擎控制等关键任务功能，且终将于此汇集自动驾驶所需的一切功能。提高通讯协议要求 提升可靠度降低延迟机能性的提高，意味着须要加强车载组件之间的连接性，

引起的较高时钟频率仿真失败原因

通常如果你的设计在较低时钟频率时通过了仿真，但是在较高时钟频率时却失败了，你的**个问题应该是你的设计在某个较高时钟频率时是否达到了时序约束的要求。然而这里我们将举这样一个例子，就是对于某个较高时钟频率你已经检查了静态时序分析（STA），而且时序约束也是正确的。这种情况是什么引起的较高时钟频率仿真失败呢？可能的原因就是仿真方式、设计本身或者testbench设置方式有问题。然而在较低时钟频率通过了仿真这个事实就排除了设计/testbench/仿真在设置上的问题。排除了上面两项，下一个可能就是脉冲拒绝（reject）或者脉冲错误。“脉冲拒绝（reject）”和“脉冲错误”是Verilog仿真中的概念。这些概念说的是脉冲的持续时间小于某个值（pulse_r）就不会通过某个电路元件。当然脉冲持续时间大于pulse_r，但是如果小于另一个值pulse_e尽管会通过，但是在仿真中显示的是“x”。这个持续时间是以通过某元器件延迟的百分比来表示的。比如通过某元件的延迟是1ns。0.5ns的脉冲表示为50%的持续时间。现在假设设计采用的频率是200MHz。对应的周期就是5ns。那么一半就是2.5ns。

室内LED照明灯具的5类散热器对比

浅谈面板灯结构设计及注意事项

LED封装基本技术参数要求及封装方式种类

LED封装技术的要素有三点：封装结构设计、选用合适封装材料和工艺水平，目前LED封装结构形式有100多种，主要的封装类型有Lamp系列40多种、 SMD（chip LED和TOP LED）系列30多种、COB系列30多种、PLCC、大功率封装、光集成封装和模块化封装等，封装技术的发展要紧跟和满足LED应用产品发展的需要。LED封装技术的基本内容LED封装技术的基本要**：提高出光效率、高光色性能及器件可靠性。（1）提高出光效率LED封装的出光效率一般可达80~90%。①选用透明度更好的封装材料：透明度≥95%（1mm厚度），折射率大于1.5等。②选用高激发效率、高显性的荧光粉，颗粒大小适当。③装片基板（反射杯）要有高反射率，出光率高的光学设计外形。④选用合适的封装工艺，特别是涂覆工艺。（2）高光色性能LED主要的光色技术参数有：高度、眩光、色温、显色性、色容差、光闪烁等。显色指数CRI≥70（室外）、≥80（室外）、≥90（美术馆等）色容差≤3 SDCM、≤5 SDCM（全寿命期间）封装上要采用多基色组合来实现，重点改善LED辐射的光谱量分布SPD，向太阳光的光谱量分布靠近。要重视量子

Linux内核开发工具介绍

分布式存储性能不足？该如何提高？

单目摄像头和FPGA的ADAS产品原型系统

关于DC/DC电源和EMI的讨论

DC/DC的噪声的影响三个参数主要为：占空比Duty；开关频率Fs；上升时间Tr。其中开关频率的影响其实很大，不仅仅是EMC的效果，在不同的案子里面可以得到不同的影响关系。1）DCDC噪声源特性DCDC的噪声的影响三个参数主要为:占空比Duty：占空比上升导致噪声幅度上升开关频率Fs：是的噪声衰减变在频谱上延伸了，开关频率一般我们可以分为几个大类20～100Khz：电感较大引起的成本、尺寸基本让低频设计慢慢不是一种选择。100～550Khz：主要的选择选择开关频率主要对电感大小、效率、RE/CE的特性影响比较大上升时间Tr备注：开关频率的影响其实很大，不仅仅是EMC的效果，在不同的案子里面可以得到不同的影响关系，如《Choosing the opTImum switching frequency of your DC/DC converter》所示：2）如下面的案子所示2.1）这是一个典型的BuckBoost的电源电路，没有病必需要过CISPR25 Class 32.2 初测结果2.3 整改措施2.3.1 原理分析两个开关环路中含有非连续的大电流环路是*主要的噪声源增加Vin和Vss电

排查EMI问题的必备实用***

全世界几乎所有政府都在尝试控制他们国家生产的电子产品产生的有害电磁干扰（EMI）（见图1）。为了向用户提供一定的保护和**等级，政府都会制订涉及电子产品设计的非常特殊的一些规则和规定。当然这是好事。但这也意味着为了尽量减少他们的EMI特征并通过官方的EMI认证测试，许多公司必须在产品设计和测试方面花费大量的人力物力。坏消息是，即使采用了好的设计原理、选择了高质量的元件并且仔细地表征了产品，当进行一致性测试时，如果测试并不是所有阶段都进展顺利，那么EMI故障仍有可能影响到产品的发布日程。通常公司为了避免这样的情景出现，会在设计和原型建立阶段做一些“预先的一致性”测量。更好的做法是在产品发出去做一致性测试之前就能够确定和修复潜在的EMI问题。当然，大多数公司的实验室并不具备做**EMI测量所需的测试室条件。好消息是，无需复制测试室条件就确定和解决EMI问题是完全可行的。本文讨论的一些技术可以帮助你减少一个产品在测试室进行*终完整的EMC一致性评估时失败的风险。本文还举了一个确定信号特征和一致性以便找出EMI发射源的例子。图1：信号中不断变化的电压和电流会产生电磁场。理解EMI报告在讨论排查

TI C6000系列DSP的片内总线架构、存储系统和外设

多机无线近距离通信系统电路设计—电路精选（33）

可穿戴设备两大心率传感器技术解析

如何选择内外置胎压监测

自美国、欧盟等国家和地区实施汽车强制性安装轮胎气压监测系统（TPMS）之后，我国也将实施强制安装TPMS。这一规定极大地提高了汽车使用的**性，而轮胎气压监测系统主要分为内置和外置，该如何选择呢？轮胎压力监测系统（TIre Pressure Monitoring System）简称TPMS，是当下汽车电子**方面*热门的词汇之一。轮胎压力检测系统是将高灵敏度微型无线传感装置固定在汽车轮胎上，利用无线传输技术将轮胎压力、温度等数据实时传送到驾驶室内的主机，再通过数字化的形式实时显示，配合异常报警系统提示驾驶员进行及时处理。这样确保轮胎的压力和温度在一定的标准范围内，降低爆胎等轮胎异常引起的事故率。图1 TPMS界面现在市面上的TPMS主要分为外置和内置，对于司机来说，如何选择适合的胎压监测系统呢？我们从以下几个角度进行考虑：1. 安装便捷度外置型的TPMS直接将传感器安装在汽车的气门芯上，安装比较方便，只需要几分钟即可安装好；内置型是将传感器安装在轮胎内部的轮毂上，需要专业的技术人员借助工具拆下轮胎才能安装，花费时间较长，需要额外支付安装费用。图2 手动安装外置TPMS在充气的时候外置传

工程师如何估计无线传感器电池供电时间

详细解读：太阳能光伏连接器mc4

MC4对光伏从业者来说，并不陌生，它几乎已经成为光伏连接器的代名词。在组件、汇流箱和逆变器等光伏发电的重要部件上，都可以发现MC4的身影，它们承担起电站成功连接的重任。截至2015年底，中国光伏累计装机容量43.18GW，位居****。以1MW用量约4200套光伏连接器来计算，中国目前共有约1.8亿套连接器被安装。若以风险的角度看待，意味着有至少1.8亿个风险点需要不同的电站业主去监控。尽管如此，在电站设计、建设及运维的阶段，这个小部件却还是经常被忽视。究其原因，与大家对MC4的认识有很大关系。也许是时候，一起重新认识MC4了！一、光伏连接器小史对于光伏连接器来说，1996年和2002年是两个十分重要的年份。这两个时间点，也与光伏行业的关键发展节点相吻合。尽管光伏连接器并没有与光伏行业相伴而生，但是它的出现对光伏安装量的快速攀升起到了较大的促进作用。1996年前 ，光伏电缆采用螺丝端子或者接合连接件（splice connecTIon）进行连接。随着光伏系统安装量的增加，业内对快速、**和易操作的连接方案需求愈发强烈。因光伏系统长期暴露在风雨、烈日和极端的温度变化中，连接器必须能够适应

通过变压缩比技术,可增强产品设计自由度！

电路设计常见的八个误区

现象一：这板子的PCB设计要求不高，就用细一点的线，自动布吧点评：自动布线必然要占用更大的PCB面积，同时产生比手动布线多好多倍的过孔，在批量很大的产品中，PCB厂家降价所考虑的因素除了商务因素外，就是线宽和过孔数量，它们分别影响到PCB的成品率和钻头的消耗数量，节约了供应商的成本，也就给降价找到了理由。现象二：这些总线信号都用电阻拉一下，感觉放心些。点评：信号需要上下拉的原因很多，但也不是个个都要拉。上下拉电阻拉一个单纯的输入信号，电流也就几十微安以下，但拉一个被驱动了的信号，其电流将达毫安级，现在的系统常常是地址数据各32位，可能还有244/245隔离后的总线及其它信号，都上拉的话，几瓦的功耗就耗在这些电阻上了。现象三：CPU和FPGA的这些不用的I/O口怎么处理呢？先让它空着吧，以后再说。点评：不用的I/O口如果悬空的话，受外界的一点点干扰就可能成为反复振荡的输入信号了，而MOS器件的功耗基本取决于门电路的翻转次数。如果把它上拉的话，每个引脚也会有微安级的电流，所以*好的办法是设成输出（当然外面不能接其它有驱动的信号）现象四：这款FPGA还剩这么多门用不完，可尽情发挥吧点评：FG

PCB布板中PCB分层堆叠在控制EMI辐射中的作用和设计技巧

解决EMI问题的办法很多，现代的EMI抑制方法包括：利用EMI抑制涂层、选用合适的EMI抑制零配件和EMI仿真设计等。本文从*基本的PCB布板出发，讨论PCB分层堆叠在控制EMI辐射中的作用和设计技巧。电源汇流排在IC的电源引脚附近合理地安置适当容量的电容，可使IC输出电压的跳变来得更快。然而，问题并非到此为止。由於电容呈有限频率响应的特性，这使得电容无法在全频带上生成干净地驱动IC输出所需要的谐波功率。除此之外，电源汇流排上形成的瞬态电压在去耦路径的电感两端会形成电压降，这些瞬态电压就是主要的共模EMI干扰源。我们应该怎么解决这些问题？就我们电路板上的IC而言，IC周围的电源层可以看成是优良的高频电容器，它可以收集为干净输出提供高频能量的分立电容器所泄漏的那部份能量。此外，优良的电源层的电感要小，从而电感所合成的瞬态信号也小，进而降低共模EMI。当然，电源层到IC电源引脚的连线必须尽可能短，因为数位信号的上升沿越来越快，*好是直接连到IC电源引脚所在的焊盘上，这要另外讨论。为了控制共模EMI，电源层要有助於去耦和具有足够低的电感，这个电源层必须是一个设计相当好的电源层的配对。有人可能

利用EMSCAN电磁干扰扫描系统获得PCB完整电磁信息的方法

调试PCB的传统工具包括：时域的示波器、TDR（时域反射测量法）示波器、逻辑分析仪，以及频域的频谱分析仪等设备，但是这些手段都无法给出一个反映PCB板整体信息的数据。本文介绍用EMSCAN电磁干扰扫描系统获得PCB完整电磁信息的方法，并介绍如何利用这些信息来帮助设计和调试。EMSCAN具有频谱扫描功能和空间扫描功能。频谱扫描的结果可以让我们对EUT产生的频谱有一个大致的认识：有多少个频率分量，每个频率分量的幅度大致是多少。空间扫描的结果，是针对一个频率点的，是一张以颜色代表幅度的地形图，我们能实时看清PCB产生的某个频率点的动态的电磁场分布情况。全频段扫描在执行频谱／空间扫描功能时，把工作着的PCB放置到扫描器上，PCB被扫描器的栅格划分为7.6mm&TImes;7.6mm的小格（每个小格含有一个H场探头），执行对每个探头的全频段扫描（频率范围可以从10kHz－3GHz）后，Emscan*终给出两张图，分别为合成频谱图（图1）和合成空间图（图2）频谱/空间扫描获得的是整个扫描区域内每个探头的全部频谱数据。执行一次频谱/空间扫描后就可以得到所有空间位置的所有频率的电磁辐射信息，你可以将图

小白如何挑选SSD 从两大核心部件说起

新能源汽车电机的超速测试

随着节能、环保理念的深入，各国高度重视新能源汽车发展，在一系列支持政策引导下，汽车企业对新能源汽车的研发投入不断加大，新能源汽车的技术水平将加快提升。未来，随着新技术、新材料在新能源汽车上的不断应用，新能源汽车技术水平还有较大的提升空间。本文着重介绍新能源汽车电机的发展趋势、汽车电机的技术性能倾向及新能源电机的测试方法等。随着节能、环保理念的深入，各国高度重视新能源汽车发展，在一系列支持政策引导下，汽车企业对新能源汽车的研发投入不断加大，新能源汽车的技术水平将加快提升。未来，随着新技术、新材料在新能源汽车上的不断应用，新能源汽车技术水平还有较大的提升空间。本文着重介绍新能源汽车电机的发展趋势、汽车电机的技术性能倾向及新能源电机的测试方法等。一、新能源汽车电机的发展趋势与传统燃油汽车100多年的发展历史相比，新能源汽车尚处于发展初期。但当前新能源汽车技术变革日新月异，一方面现有的新能源汽车产品通过不断改良、**，技术水平大幅提升，另一方面，新材料、新技术在新能源汽车上应用速度加快，推动新类型产品不断问世。新能源汽车的驱动系统核心部件分成三大块：电池、电机控制器、电机。三者的性能决定了新能

工业RS-232接口总线原理与应用方案

MEMS是什么？看完这篇就懂了

盘点十大汽车电子中的MEMS传感器应用

如何使用相关技术测量相位差

DRAM与NAND的区别及工作原理

如何检查并确认软FPC**品的断路开路位置

为什么单片机中既有Flash又有EEPROM

单片机运行时的数据都存在于RAM（随机存储器）中，在掉电后RAM 中的数据是无法保留的，那么怎样使数据在掉电后不丢失呢？这就需要使用EEPROM 或FLASHROM 等存储器来实现。插播一段：ROM*初不能编程，出厂什么内容就永远什么内容，不灵活。后来出现了PROM，可以自己写入一次，要是写错了，只能换一片。随着不断改进，终于出现了可多次擦除写入的EPROM，每次擦除要把芯片拿到紫外线上照一下，想一下你往单片机上下了一个程序之后发现有个地方需要加一句话，为此你要把单片机放紫外灯下照半小时，然后才能再下一次，这么折腾**也改不了几次。历史的车轮不断前进，伟大的EEPROM出现了，拯救了一大批程序员，终于可以随意的修改ROM中的内容了。EEPROM的全称是“电可擦除可编程只读存储器”，即Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory。是相对于紫外擦除的rom来讲的。但是今天已经存在多种EEPROM的变种，变成了一类存储器的统称。狭义的EEPROM：这种rom的特点是可以随机访问和修改任何一个字节，可以往每个bit中写入0或者1。这是*

IEEE 802.15.4协议的超帧详解

ADXL345采用I2C模式与tms320vc5509A接口

VC5509A包含I2C外设接口，可以方便的与ADXL345通信。在调试中，使用了实验室自制的DSP主板SDUST VC5509A V1.1。该板的JP2扩展接口引出了I2C总线。该主板上也使用I2C总线完成与AIC23B的配置，但由于I2C总线可挂置多个外设，所以无需再连接一片ADXL345，不会有影响。由于ADXL345不容易焊接，所以在买芯片时也购买了飞拓电子的PCB板。在该PCB板上已经添加了去耦电容、上拉电阻等。下图为VC5509A主板与ADXL345模块的连线示意图。ADXL345与5509A主板连线（I2C）示意图分析原理图，ADXL345需要3.3V供电，直接使用5509A主板来提供，而不使用345小板上的5V转换，所以5V引脚空缺即可。CS引脚悬空���因为在模块中已经将其上拉，表示采用I2C模式通信。将SDO下拉，I2C地址为0x53（若上拉，I2C地址为1D）。将INT1n输出与主板的INT0n相连，将SDA和SCL线对应连接。图中标注的U1引脚为5509A主板上扩展口JP2对应的引脚编号。下图为完整的原理图：ADXL345与5509A主板连线（I2C）原理图调试要点

可穿戴设备开发板之：STM32 Nucleo

单片机SPI通信接口

电子爱好者必知的10个模拟电子电路（二）

基于NFC技术的无线抄表检测系统电路设计—电路精选（30）

OLED的下一代：Micro LED发展现状及技术瓶颈分析

自从iPhone 7发布后，iPhone 8的各种消息蜂拥而来，而关于屏幕方面大多数新闻都报道新一代iPhone将使用OLED屏，从而让OLED又火了一把，而被认为OLED显示的下一代Micro-LED似乎也不再低调，于台湾固态照明国际研讨会上争光夺彩。相比OLED，Micro-LED技术对很多人来说还是比较陌生的，但是关注却越来越高。Micro LED这个词出现的很早，早在2000年Cree就申请了名为「Micro-ledarrays withenhanced light extracTIon」的**，随后相关论文发表也很多，但Micro LED还只是纯粹的学术研究。LED厂、面板厂也秘密研发多年，但仍未真正地走向商业化。Micro-LED是什么？MicroLED技术，即LED微缩化和矩阵化技术。指的是在一个芯片上集成的高密度微小尺寸的LED阵列，如LED显示屏每一个像素可定址、单独驱动点亮，可看成是户外LED显示屏的微缩版，将像素点距离从毫米级降低至微米级。而Micro LED display，则是底层用正常的CMOS集成电路制造工艺制成LED显示驱动电路，然后再用MOCVD机在集

滤波器选型需要注意的问题及经验分享

滤波器（filter）是一种用来消除干扰杂讯的器件，将输入或输出经过过滤而得到纯净的直流电。电路设计人员如何确定在哪种场合该选用哪种滤波器呢？本文旨在帮助他们作出这种决定。滤波器选型为什么要煞费苦心去正确的选择滤波器呢？按这里提供的准则来进行滤波器的筛选，至少可满足滤波器的正确尺寸和类型的要求，因此，试用滤波器仅仅是用一只滤波器替换另一只滤波器，同时检查传导及辐射发射，看哪只滤波器具有*佳的费效比。如果在设计过程中没有足够的耐心去选择滤波器，墨菲法则（好象所有的物理、医疗和财政方面的公式都是从这里派生出来的）表明：*终证明是*合适的滤波器会与产品的其它要求完全不兼容。要么滤波器太大或太重而不能安装在铸塑模机壳内，需要一笔昂贵的重新制造模具的费用，要么需要一种不易实现的安装方法，要么由于滤波器的泄漏电流，将使推向市场的产品存在**隐患问题。确实，如果没有仔细选择正确型号及类型的滤波器，那么按照墨菲法则，挑选合适的滤波器将增加研发和生产费用，同时也会推迟产品的上市时间。1. 滤波器有关指标的计算通过将产品的发射频谱与相关的电磁兼容标准比较，可以估算用滤波器控制发射所需要的衰减量。对于抗扰性

和ios10.2说拜拜！如何让iPhone不越狱回到旧版本！超简单！

知道自动驾驶却不了解ADAS就真的OUT了

随着自动驾驶技术越来越成熟，人们对自动驾驶也越加的熟知，其中ADAS技术在自动驾驶中起到了尤为重要的作用。近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于**市场，而现在正在进入中端市场，与此同时，许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见，经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。ADAS是什么？先进驾驶辅助系统（Advanced Driver AssistantSystem），简称ADAS，是利用安装于车上的各式各样的传感器， 在**时间收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在*快的时间察觉可能发生的危险， 以引起注意和提高**性的主动**技术。ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于*新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。ADAS应用技术（1）**驾驶员辅助系统（ADAS

常见DC-DC变换器建模技术大盘点