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**:加强技术** 提升动力电池研发生产水平

新华网

新华网天津9月26日电**中央政治局委员、国务院副总理**近日在天津调研动力电池研发生产时强调,要充分认识加快动力电池发展的重要性和紧迫性,坚持企业主体地位,加大政策支持力度,加强技术**和商业模式**,着力突破一批关键核心技术,推动动力电池实现**性突破,促进新能源汽车产业加快发展。25日至26日,**到天津深入动力电池研发、生产、应用等企业和新能源汽车充换电站调研,并主持召开动力电池研发生产企业座谈会。**指出,近年来,我国动力电池研发和产业化取得了积极进展,在部分领域取得了突破,为新能源汽车加快发展奠定了较好的基础。但也要看到,同******相比还有一定差距,还不能很好满足新能源汽车大规模推广应用的需要,行业发展还存在散乱现象。**强调,动力电池是新能源汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键。当前,新能源汽车和动力电池行业正处在发展的关键时期,面临着****的机遇,也面临不少风险和挑战。各地区、各部门和有关企业、行业组织要共同努力,加快把动力电池研发生产提升到一个新水平。要加大关键共性技术研发力度,着力突破电池成组和系统集成技术瓶颈,生产一代、研发一代、储备一代,形成可持续的技术

中电光伏863重大课题高效电池批量试制成功

中国电工网

中电电气(南京)光伏有限公司,是一家****的高效太阳能光伏电池组件制造商。总部位于中国江苏省南京市,由中电电气集团董事长陆廷秀先生与世界晶体硅太阳能电池转换效率保持者赵建华博士,于2004年共同创立,涵盖电池、组件到下游系统开发投资的一体化产业链布局。更多资讯尽在中国智能电工网。至2013年,中电光伏已在南京、上海和土耳其三地成功建立现代化的生产基地,拥有600兆瓦的电池片及1200兆瓦的组件产能,并已累计向全球各地的客户提供了超过1吉瓦的太阳能光伏产品,服务于各种家用、商用、电站和离网项目,为千家万户提供绿色、清洁的可再生能源。由中电光伏作为主承担单位的国家863重大课题—“效率20%以上基于高效背场和背钝化技术的晶体硅电池产业化成套关键技术及示范生产线”项目又取得新的重要进展,中电光伏高效电池自2014年9月中旬起进入批量试制阶段。中电光伏的863项目课题总体目标为:“掌握效率20%以上晶体硅太阳电池成套重大工艺及核心装备技术,建成拥有自主知识产权的高效晶体硅太阳电池示范生产线,并形成批量产品。”目前,试制的电池正在进行组件产品的制备,后续会进行组件方面的可靠性测试以及认证工作。

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工信部:争取新能源车电池与车同寿命

工控网

工信部:争取新能源车电池与车同寿命 摘要:2014年被喻为新能源汽车发展元年。这一年,利好政策接二连三不断地推出,这将给新能源汽车市场带来什么样的影响?带着这些疑问,我们有幸专访了工业和信息化部部长苗圩。图源于网络2014年7月,国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》发布后,各相关部委、地方政府高度重视,积极落实。7月底国家发展改革委发布电动汽车用电价格政策,电动汽车充电执行居民用电价格;8月初财政部发布免征车辆购置税政策,从9月1日起对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税;8月底工业和信息化部发布了**批免征车购税车型目录。的纯电动轿车为例,从购买环节来看,电动汽车可享受国家补贴和地方补贴,免征车购税政策出台后,1万多元的车购税又免了,而且纯电动轿车没有消费税,消费者以10万元左右就能买辆电动轿车,这已经接近了消费者可接受的价格。”从使用环节来看,消费者使用过程中每年要交的车船税免了,电动汽车充电按居民用电价格,用电成本大概是用油成本的十分之一。如果电池组能与车辆寿命相当,电动汽车运行成本也很有竞争力,大大减轻了消费者的使用负担。在政策的引导下,新能源汽车推广应用的效果已经初步显现。7月和8月,我国新能源汽车月产

政策支持拉动新能源汽车产业的快速发展

经济日报

    ○ 在政策的引导下,新能源汽车推广应用的效果已经初步显现○ 随着市场的发展,充电设施建设也在提速,消费者使用新能源汽车越来越方便○ 行业标准的不断完善,推动产品性能提升,缓解了消费者用车的后顾之忧2014年7月,国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》发布后,各相关部委、地方政府高度重视,积极落实。7月底国家发展改革委发布电动汽车用电价格政策,电动汽车充电执行居民用电价格;8月初财政部发布免征车辆购置税政策,从9月1日起对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税;8月底工业和信息化部发布了**批免征车购税车型目录。一系列政策措施密集出台后,究竟给新能源汽车市场带来哪些影响?政策为消费者带来了哪些好处?对此,《经济日报》记者专访了工业和信息化部部长苗圩。新政陆续出台,首先是消费者得实惠。苗圩表示,“以目前市场上常见的20万元左右的纯电动轿车为例,从购买环节来看,电动汽车可享受国家补贴和地方补贴,免征车购税政策出台后,1万多元的车购税又免了,而且纯电动轿车没有消费税,消费者以10万元左右就能买辆电动轿车,这已经接近了消费者可接受的价格。”从使用环节来看,消费者使用过程中每年要交的车

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75项标准 我国电动汽车标准化体系已初步建立

科技日报

    电动汽车标准化工作对整个产业的发展具有重要的支撑和**作用,也是国内外关注的热点。工业和信息化部装备工业司司长、**汽车标准化技术委员会主任委员张相木,近日就相关问题进行了解读。已发布75项电动汽车标准电动汽车正处于研发、试点示范向大规模推广的关键过渡期,整个过程发展的很快,国家层面也不断的完善相关政策和管理体系,以加快电动汽车的推广应用,这些都需要技术标准作为支撑。自2008年工业和信息化部成立以来,即会同国标委、科技部、能源局等部委,研究制定了一系列电动汽车标准体系规划文件,如《电动汽车综合标准化技术体系》《电动汽车充电技术及设施标准体系建设工作方案》《战略性新兴产业标准化发展规划》等,完善了标准体系建设的顶层设计。在顶层设计的指导下,按步骤、分重点加快标准制定工作,目前我国已正式发布75项电动汽车标准,涵盖电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域,明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性**性的测试方法和技术要求,规定了电池电机等关键零部件的技术条件,规范了充电基础设施建设,统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。可以说目前我

尽快规范手机电池标准(建议)

人民日报

手机在我国已相当普及,据工信部统计,2014年1月底,我国移动通讯用户已达12.35亿,几乎人均一部手机。但不同品牌、不同型号甚至相同品牌、不同型号的手机电池均不能互换互用,手机充电器和充电接口更是互不通用,造成极大的浪费和不便,相信大多数手机用户都深有体会。同时,市场上鱼龙混杂的手机电池和充电器存在很大的**隐患。因此,建议有关部门尽快制定手机电池标准,像原来的一号、二号、五号电池那样制定手机电池的标准。限定手机电池的长、宽、电压、接点位置、厚度(容量)等数据,并统一充电接口,实现相同型号电池的互换和充电器的通用。实现电池和接口标准的规范统一,优点有三:一是极大地方便用户的使用。现在大多数智能手机的电池容量仅供使用一两天,充电几乎是每天的功课。二是可减少浪费和避免环境污染。随着经济的发展和科技的进步,大多数手机用户已使用过3到5部手机,手机淘汰了,电池也就没用了,或者手机坏了,电池也就扔了,充电器也没用了,产生了大量的电子垃圾。如规范手机电池标准、统一充电接口后,电池和充电器仍可使用,既节约又避免了污染。三是可规范手机电池和充电器的生产,减少和避免由手机电池和充电器导致的火灾和爆炸事

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电动汽车标准体系基本建立 发布75项涵盖各领域

经济日报

    已发布的75项标准涵盖电动汽车各领域○ 有30多项标准直接带动相关国际标准制定○ 正在制修订的电动汽车标准还有77项工业和信息化部今天公布的数据显示,目前我国已发布电动汽车标准75项,涵盖电动汽车基础通用、整车、关键总成(含电池、电机、电控)、电动附件、基础设施、接口与界面等各领域。“可以说我国电动汽车标准体系已基本建立,可基本满足我国现阶段电动汽车推广应用发展的需要。”工信部装备工业司司长、**汽车标准化技术委员会主任委员张相木表示,这些标准明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性**性的测试方法和技术要求,规定了电池电机等关键零部件的技术条件,规范了充电基础设施建设,统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议,对规范我国电动汽车产业发展具有重要意义。我国电动汽车正处于研发、试点示范向大规模推广的关键过渡期,国家层面也不断完善相关政策和管理体系,以加快电动汽车的推广应用,这些都需要技术标准作为支撑。“同国外比,我国电动汽车标准基本处于国际前列,且具有较强的话语权。国外有的标准我们都有,有些标准我们要求更严、更细、更全。”张相木介绍说,我国在电动汽车电池规格尺寸、高压部件电压等级、

全球首例无线充电新能源公交线投运

中国新闻网

9月17日,中兴通讯联手东风汽车联手打造的全球首例无线充电公交示范线在湖北襄阳启动。发布会现场展示了东风汽车公司旗下东风襄阳旅行车有限公司*新研发的12米和6米两款纯电动新能源汽车,以及该车搭载的中兴通讯研发的大功率无线充电系统。 现场还演示了车辆手动充电和自动充电过程。从现场的演示来看,大功率无线充电公交车在改造过的停车位停靠后就可以进行充电,无需人工插拔充电枪,完全不受泥沙和水浸的影响。同时,现场检测显示,无线充电设备辐射数据处于**范畴,证明无线充电**。 中兴通讯相关人士解释,无线充电系统具有五大优势:首先是“站不用地”,无线充电直接利用现有开放式停车场甚至马路边车辆暂停区域进行就地改造,可无需专门新征土地。其次是“车不增重”,该技术实现了车辆在其运营线路上“在线”补电,使得车辆无须配置大容量的电池,不仅节省了电池成本,又减轻了车身重量。此外,该技术还有“充不动手”、“路不白跑”、“电不过放”等特点。 来自北京、南京、成都的汽车领域、电源领域专家对中兴通讯这套系统表示出浓厚的兴趣。他们称,襄阳无线充电示范线是****条投入商用的无线充电公交线路,具有****水平,率先超越美国实

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中国超级电容器产业发展具有重大意义

互联网

8月26日,湖南耐普恩电能科技有限公司在第五届中国国际超级电容器产业展览会上携带*新产品强势亮相,并召开新闻发布会宣布国内首条年产100万只超级电容器生产线正式投产,该生产线涵盖了极片制备、单体组装全工艺流程,标志着国内超级电容器行业长期被国外厂商垄断的局面将要被打破,必将加速我国超级电容器市场的发展。原科技部863电动车重大项目组副主任宁国宝博士对耐普恩拥有完全自主产权的超级电容器先进产品予以高度的评价。耐普恩公司位于长沙***经济技术开发区,自2010年成立以来专注于超级电容器及其在新能源储能方面的研发及应用推广。产品性能优异,经过国家权威机构检测,性能达到并部分超过国际知名企业同类产品,达到国际**水平。同时,由其自主开发的超级电容器在交通运输、消费电子产品、工业、再生新能源等应用领域又取得新突破,在推动国内超级电容器产业化进程中,对构建“资源节约型、环境友好型”社会、实现本地区优化发展、**发展、绿色发展具有重要的战略意义。超级电容器是近年来随材料科学的突破而出现的一种介于传统电容器与电池之间的新型绿色环保物理储能器件,是物理储能中*具发展前景的一种技术装置,是对其他化学储能技

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自主品牌****能源汽车产业发展重点

科技日报

科技日报讯(记者付丽丽)当前,新能源汽车产业日益得到政府关注,其地位在国内也有大幅度提升。然而,要实现我国从新能源汽车大国向强国的跨越,赛迪顾问汽车产业研究中心副总经理张谦认为,新能源汽车自主品牌**较之产品**和服务**更为重要,并可以与技术**相互融合、互为促进,推动其商业化和产业化。张谦表示,目前新能源汽车的技术路径发展存在着两个变化点:插电式混合动力汽车的产业地位提升和微型电动车的正规化发展。他指出,从2014上半年新能源汽车发展的实绩来看,虽然从国家层面支持“纯电动驱动作为战略不变”,但是混合电动汽车表现出更强的市场竞争力。不论是插电式混合动力汽车还是微型电动车,张谦认为,合资自主品牌新能源汽车纷纷发力,与自主品牌新能源汽车同台竞争才是下一个发展阶段的主要态势。“新能源汽车产业发展的突破口在于新能源汽车运营的**。”张谦表示,在当前环境下新能源汽车应用面临的主要挑战在于续航里程太短、配套充电设施不完善和购置成本过高。“续航里程太短的瓶颈在于动力电池,而现有技术条件下,大幅度的提升动力电池的容量和能量密度在短期内是无法实现的。充电设施建设需要较大的初期投资,在新能源汽车没有大范