比亚迪新能源车形势好 无奈受电池产能掣肘

国家政策利好，主打新能源汽车生产的比亚迪在2014年这个“新能源汽车商业化元年”，营业额同比增长11.25%，达到553.66亿元。与此同时，尽管有将近8亿政府补贴，比亚迪在研发投入上比去年增长45.8%，耗资18.65亿，同时销售、行政成本也有上升，使和2014年度净利润不升反降至7.40亿元，同比下降21.6%。 在3月30日的业绩发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，今年初国家政策利好**，要把握机遇，在新能源汽车上保持高速增长，尤其未来三年内，双模车（电动和混合动力并用的车型）销售会保持倍增式的增长态势。 过去一年，比亚迪新能源汽车业务增长快速，利润贡献正在加强。数据显示，比亚迪去年在新能源汽车领域的销量超过2万台，与2013年的2900台销量相比，增加了10倍。 然而，比亚迪新能源汽车的生产受电池产能掣肘，销售额为64亿元，只及王传福去年7月份接受记者采访时预计数值的一半。王传福表示，由于新能源的高速发展带来电池产能的不足，比亚迪未来将更加注重于电池产能的扩充，“资本支出将主要在电池方面。我们也通过各种融资渠道把有限资本用在电池投资上。”他说。 根据财报，比亚迪2014年流

国家智能电网分布式电源装备质监中心建设初具规模

上海市质量监督检验技术研究院根据国家质量监督检验检疫总局国质检科[2013]561号《质检总局关于同意筹建国家智能电网分布式电源装备质量监督检验中心（上海）的批复》的文件精神，以创建“国家**质检中心”为努力目标，围绕“做优、做强、做精、做专”方向加快发展，开展了国家智能电网分布式电源装备质量监督检验中心（上海）的筹建工作，目前该“中心”筹建工作已接近尾声。 围绕技术能力、团队建设、科研能力、运行状况、影响力和权威性、地方政府支持六大建设基本点，上海市质量监督检验技术研究院已初步完成中心建设工作，并于2014年12月顺利通过了中国合格评定国家认可委员会与资质认定 “三合一”扩项现场评审。 目前，本“中心”已具备23大类产品192余项标准检测能力，覆盖智能电网产业相关的光伏、中小型风电、储能电池等产品，在光伏、风电、储能电池等产品的检测能力方面将达到国内先进水平，具有强劲的国际竞争实力，实现了与多家国际知名检测机构的检测互认。围绕国家新兴战略性产业发展方针，通过对相关产品检测方法、检测系统搭建的研究，“中心”能为企业提供可靠**的检测和技术服务，为政府加强对智能电网分布式电源装备产品的行

美企购1000组流体钒电池助推印度农村电气化

全球*大的可再生能源公司美国SunEdison近日透露，将向储能解决方案专家Imergy Power Systems采购1000组流体钒电池，用于储存太阳能，促进SunEdison在印度的农村电气化和太阳能微电网发展。 SunEdison总裁Ahmad Chatila表示，“储能是太阳能迷你微电网*重要的一个环节，因为这可以帮助我们实现不间断供电。而Imergy储能技术是农村电气化发展*合适的选择，因为它们性能高、成本低、可持续时间长，且几乎不需要维修。” Imergy Power Systems**执行官Bill Watkins表示，“非常高兴能够与全球*大的可再生能源公司SunEdison合作为印度电力匮乏的农村地区带来电力。我们的储能系统是**、可持续的，能够以*低的成本和*可靠的方式为微电网实现储能。” 此外，SunEdison还将增加对Imergy的产权投资，进一步深化双方合作，共同促进印度农村电气化发展。

比亚迪公布年报：去年营收582亿元

比亚迪3月29日发布年报，2014年公司实现营业收入581.96亿元，同比上年增长10.09%，净利润4.34亿元，同比下降21.61%，每股收益0.18元。其中，新能源汽车和手机业务增长突出。公司表示，受益于国家政策的大力支持及集团新能源汽车综合竞争优势的持续提升，预计2015年**季度集团新能源汽车业务将继续保持强劲增长的势头。 年报显示，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约278.34亿元，同比上升3.03%，其中新能源汽车业务收入同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27.05%。公司预计随着新扩建的电池产能于2015年一季度逐步投产，全部达产后将提供充足的铁电池产能，满足未来新能源电池需求。 在布局规划方面，2015年公司将启动“7+4”布局，覆盖私家车、公交车在内的七个主要目标市场和四个特种车市场，并将凭借自主品牌在SUV市场的突破性契机，将新能源汽车从轿车拓展至SUV车型，丰富本集团的产品类型。 根据中国汽车工业协会统计，2014年中国新能源汽车累计销售7.48万辆，同比增长323.8%，其中插电式混合动力汽车销售2.97万辆，同比大幅增长878.1%。比亚迪去年新能源汽车市场

石墨烯全球并购 中国整合迈出**步

3月中旬开始，中国石墨烯产业技术**战略联盟率领贝特瑞、正泰集团、常州第六元素、亿阳集团等四家上市公司的代表参加了西班牙的石墨烯会议，并走访了意大利、瑞典两个直接参与欧盟石墨烯旗舰计划的石墨烯中心，取得振奋人心的成果。 由于近些年中国在石墨烯领域研究成果的不断增加，影响力的不断提升，产业化的不断完善，产品质量的不断提高，国际多个国家和地区的研究人员或者企业都纷纷表示愿意与中国企业合作，使用中国的石墨烯产品。在石墨烯会上很多企业都对第六元素、正泰集团的石墨烯产品质量感到满意，并希望能制订出符合他们数据要求的产品。 由于中国良好的石墨烯市场环境和国家地方政策支持，通过此次出访，代表团已引进西班牙、意大利的几个**研发团队及企业在国内设立合作研发中心，并且将实验成果的中试阶段、产品化放在中国并合作开设企业。 意大利IIT石墨烯实验室在能源、电池领域的研究卓有成效，通过这次访问，他们也与*大的电池负极提供商贝特瑞展开了在电池领域的深度合作。 此外，在瑞典的访问更是将此次出访提上了一个高度，双方签订了一份广泛合作的战略合作备忘录，同意成立联合工作组，就中国和欧盟旗舰计划举办合作论坛、建立**平台

一张图看锂离子电池如何退化

智能手表电池续航“软肋”解决有路？

消费者的目光再次被“苹果”吸引到对智能手表的关注上,有人看好也有人观望。看好的无非看好苹果的设计语言、对产业链的整合能力等；观望的人则大都提到了AppleWatch的电池续航能力。有知名投资人表示，虽然AppleWatch的推出，在一定程度上刺激了智能手表市场，但如果电池续航问题不尽快解决，或许会影响用户的选择。智能手表的春天已到来？早在苹果推出AppleWatch之前，市场上已经聚集了众多智能手表产品，如三星、LG、摩托罗拉等企业均早已发布了自己的“手表”，但市场反应普遍一般。智能手表市场虽是全新的市场但其前景却被大为看好：预计2015年全球智能手表总出货量将增长511%，其中AppleWatch全球****可能达到1500万只，占据全球市场55%的份额。而从业内人士对智能手表市场的态度来，无论是投资人还是消费者反馈也越来越积极。但就此断定智能手表市场的春天就已到来，显然为时尚早。虽然智能手表市场越来越繁荣，但智能手表电池的续航能力仍是其巨大“软肋”。长期来看，解决这个问题需��一定的时间及技术层面的突破。市面上发售的智能手表在续航表现上有较大的差异，长则5—7天短则数小时。对智能手表

特斯拉要换电池！？Model 3拟用20700取代松下18650！

据悉，特斯拉计划采用20700高性能钴酸锂电池，替换目前的松下18650钴酸锂电池，以提高Model 3新车的性能。 为了扩大产销规模，特斯拉正在推进Model Ⅲ/3项目，着眼于打造一款入门级豪华电动车，预计售价将接近当前主力Model S的一半，大约在3.5万美元左右，续航里程200英里（320千米）。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）称，Model 3将同宝马3系竞争。 关于电动车和普通内燃机车的高下之分，业界争论往往集中在电池和内燃发动机动力性能，以及电池成本上。而美国财经网站Seeking Alpha新近指出，电池系统自身重量才是关键。 从重量档次而言，宝马3系整备质量大致在3,400磅（约1.54吨）上下，而特斯拉Model S的则高达4,600磅（约2.08吨），其中电池重量达1,600磅，几乎占了整车重量的三分之一。为此，特斯拉决定研发新的电池技术，为电池系统“**”，从而减轻新车重量。 目前，特斯拉主要采用松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含数千块独立电池单元；该电池成本约为250美元/千瓦时，能够提供233瓦·时/千克的能量密度。未来特斯拉

国内锰酸锂市场价格平稳 下游订单较好

近期国内锰酸锂市场价格相对平稳，但下游订单相对较好，有些直接拿现金买材料，造成这种情况的主要原因是： 去年年底广东地区倒闭了40-50家电池下游厂家，主要是生产18650低端圆柱电池，由于年底这些企业资金短缺，一下子抛售手中库存，之后产能又跟不上，造成了倒闭的结局。虽然电池仍属产能过剩，但市场短期的需求一下子爆发，一些企业不得不拿现金进行购买，因此锰酸锂材料的销售情况较好，不过生产企业认为，由于行业门槛低，因此这种情况过一两个月左右就会消失。从目前市场情况来看，锰酸锂容量型产品*低售价23000-24000元/吨，主流价在28000-29000元/吨，动力型产品主流价在37000-38000元/吨，**产品在80000元/吨左右。而今年以来，锂盐等原料价格的上涨，进一步压缩了锰酸锂生产厂家的产品利润。目前国内锰酸锂的生产厂家主要有：青岛新正锂业、河北强能、青岛乾运高科等。 1、青岛新正锂业：国际上**大规模化生产微米级单晶颗粒改性尖晶石锰酸锂和镍钴锰酸锂三元系正极材料。公司一期新建车间设计生产能力为年产改性锰酸锂和镍钴锰酸锂三元正极材料1000吨。不过目前产量低于1000元/吨的设计能

氢储能已成多国能源体系的重要组成部分

近年来，随着化石燃料的日渐枯竭和温室效应日渐显现，氢能作为一种清洁、高效且储量丰富的二次能源，受到越来越多国家的重视。据了解，德国在发展可再生能源的过程中，也曾经遇到了发电、用电中心脱节的难题。为了缓解这一矛盾，德国*终将电力转变为氢气，然后再进入到能源环节，以氢储能的方式来替代直接输电。 氢储能技术在实际应用中，制取、存储、运输、终端使用等环节都必不可少。与传统的电池储能不同，氢储能通过电解水制氢的方式，将能源以气态燃料的方式存储起来，可以用在化工、氢电池汽车、加气站等更多的场合。使用这种方式，一方面有利于就地应用，另一方面，借助天然气管网技术也可以实现远距离运输。 目前，氢储能已被多个国家和地区列为了国家能源体系的重要组成部分。在欧洲，现在已由德国牵头将氢能列入欧盟能源体系，尤其是在2013年后，德国已经开发运行了十多个氢储能示范项目；美国近年来在大力推动发展燃料电池；日本更是氢能源开发利用的拥趸，并为此投入了大量时间和资金；韩国从2000年开始，也在这一领域开始发力。 我国电解水制氢技术的基础较好，包括零部件控制、集成等方面的相关产业链也在逐步形成。张存满教授表示，氢储能技术壁垒

奥迪全新Q6电动版电池容量超特斯拉 续航500km

前段时间，奥迪官方发布了一张Q6运动SUV的预告图。*近，德国媒体又进一步的披露了该车的电动版的一些前瞻信息。 续航里程500公里，而且动力出众 预告图表明Q6将会是一台运动化的SUV，而且电动版是它的一大看点 奥迪全新Q6将用来与宝马X4和同样即将推出的奔驰GLC Coupe进行竞争。除了有传统的动力版本车型外，e-tron电动版会是它的一个重要车型，这也是它作为后来者所拥有的新看点。据披露，新车将配备容量为100kWh的锂离子电池，而作为参考，我们知道特斯拉MODEL S 85系列车型所配备的电池容量也只有85kWh（续航里程480公里），所以Q6的续航里程将可能超过500km。并且，即便在较为激烈的驾驶情况下，Q6 e-tron电动车也能够拥有350公里的续航里程。 两种规格的电动机，性能出众 而它所使用的电动机将有300Ps（221Kw）和400Ps（294Kw）两种功率版本可选，具备出色的高速性能性能，同时行驶中的动态表现也与传统动力车型看齐，以此使得该车更加的容易被市场所接受。而且它还将配置高度可调的空气悬架系统。 设计方面，为了让它的行驶性能更加的高效，Q6也将更加注重空

锂离子电池危机：钠离子电池未来或取而代之

目前，钠离子电池*大的缺点之一是电池的充、放电时间过长，同时缓慢的放电速率不能给大功率设备输出足够的功率密度。一般而言，在充、放电速率和容量之间有一个权衡，以便在提高充、放电速率的同时不会显著降低电池容量。 日前这个由德国伊尔梅瑙工业大学Yong Lei教授领导的研究一项新研究发表在《美国化学学会期刊》上。这项研究在钠离子电池这方面取得了重大的进步。研究人员展示了一种钠离子电池，其充电、放电速率和容量值达到了有机钠离子电池和锂离子电池的*大值。这一很大提高有助于为钠离子电池在便携设备和可穿戴电子产品中的应用铺平道路。 为了提高钠离子电池性能，研究人员不得不从钠的*基本的性质开始考虑。通过测量钠和锂的电化学势可知它们都易失去电子。这意味着它们可以成为很好的阳极材料。然而，钠离子尺寸比锂离子大了25%。更大的尺寸使钠离子很难嵌入发生化学反应所在的电极晶体结构中。、因此钠离子的移动速率就比较慢，这成为了钠离子电池充、放电速率慢的根源。与该问题相关的还有电荷传输速率和材料的稳定性也需要提高。尽管研究者不能减少钠离子的大小，但他们可以提高钠离子嵌入到电极的效率。为了做到这一点，研究人员在扩展π-

政策让磷酸铁锂失去方向 企业雪上加霜

中国目前基本采用磷酸铁锂路线，但由于磷酸铁锂受能量密度限制，难以达到150WH/KG，2015年2月16日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，其中明确要求了2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。一时间，让无数人将目光投向了三元材料，让之前坚持走磷酸铁锂路线的失去了方向，对于原本就生存艰难的磷酸铁锂生产企业，无疑是“雪上加霜”。 这两年，由于磷酸铁锂中低端产品产能过剩，导致市场价格节节走低，从去年的90000元/左右，到现在的60000-82000元/吨不等，市场报价继续较乱，其中主要是磷酸铁工艺的产品价位相对较高，而铁红工艺的产品则价位较低。手中有固定下游客户的企业基本都能够满负荷生产，甚至有的供不应求，反之，都是根据下游客户的订单，提前20天左右开始生产，以确保准时交货，但往往这些生产企业都无法“吃饱”。像后者这类企业在市场上往往又占了绝大多数。 据了解，要做为一家电池厂真正的磷酸铁锂供应商，其周期较长，从测试到打通各个环节，一般需要2年左右的时间。从测试周期来看，分两个阶段：小试和中试。电池厂首先将3-5家磷酸铁锂的产品进行

电池产能问题巨头动作频频 比亚迪竞争特斯拉

“成就梦想”是比亚迪的企业口号，出生在中国，却不妨碍有一颗全球野心，比亚迪即将在电池业务领域与特斯拉超级电池工厂Gigafactory展开一番较量，力图将电池产能提升三倍。 据路透社报道，2014年，比亚迪电池产能达到了4GWh，到2015年底，预计将达约10GWh，到2020年，预计将达到34GWh，这几乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh产能预期(可供约50万辆电动气车)。根据Lux Research发布的研究数据，比亚迪是全球第六大电动汽车电池制造商。特斯拉的合作伙伴松下则是全球*大的电池制造商。 当前，比亚迪的电池产能约为6GWh，预计未来5年，平均每年将再增加6GWh。虽然比亚迪在巴西的新电池工厂将会对产能起到巨大的推动作用，但大部分产能可能仍会留在中国的制造基地。 比亚迪美国分公司发言人Matthew Jurjevich 13日接受专访时表示，“我们已经论证过，市场需求如此之大，比亚迪有能力每年增加6GWh的电池产能。”此外，他还透露比亚迪也会扩张手机电池生产，因为美国的电池需求在增加。 但是，比亚迪拒绝透露电池生产的投资预算。 比亚迪并不是***家急于增加电池

日企在华投巨资生产锂离子二次电池用电解液 2016量产

据日本媒体报道，日本中央硝子玻璃公司(Central Glass)19日对外宣布称，将在中国子公司的工厂内配置一套新设备，用于生产锂离子二次电池用电解液。公司预计将于2016年初开始进行量产。 据悉，由于业界预测市场对该产品的需要将会迅速扩大，因此该公司急于扩充该电解液的供给体制。该项投资额将达到数亿日元。 资料显示，中央硝子株式会社是日本上市企业，成立已近80年的历史，主要从事化工、玻璃等行业，年销售收入约合150亿元人民币。

新能源动力电池莫向锂电“一边倒”

意法半导体推出全球首款可定制的无线电池充电控制器

意法半导体的STWBC数字控制器用于控制无线电池充电器(WBC, wireless battery charger)从发射器(TX)向接收器(RX)的电能传输，为内置无线充电手机、穿戴式装置以及采用电磁感应充电技术的电池供电产品提供*灵活且*高能效的无线充电解决方案。作为Qi无线充电联盟(Wireless Power Consortium)和电源事物联盟(PMA, Power Matters Alliance)两大无线充电行业联盟的成员，意法半导体完全遵守这些先进无线充电协议，并且是全球首批持有*新的Qi 1.1.2 A11标准证书的企业之一。STWBC可执行发射器控制所需的全部关键功能：按照接收器的要求**控制电量发射，提供*大化电能传输效率，及尽可能减少工作温度的升幅。发射器和接收器之间的数字反馈(digital feedback)还可检测是否有金属物体接近发射器(异物检测)，当发现金属异物时，STWBC将停止电能传输，以避免短路危险。STWBC的主要特性包括：• 支持Qi和PMA的多个标准• Qi 1.1.2 A11认证• *高5W的输出功率，可为手机、穿戴式装置、遥控器充电•

德州仪器首款多标准无线MCU实现无电池物联网连接

德州仪器 (TI)近日宣布推出其全新的SimpleLink™ 超低功耗无线微控制器 (MCU) 平台，该平台可帮助用户借助能量采集功能实现无电池运行，或仅通过纽扣电池供电实现数年的持续运行。凭借这项业界**的技术，用户可以通过单芯片及完全相同的RF设计来灵活地开发出支持多个无线连接标准的产品。SimpleLink超低功耗平台可支持Bluetooth® low energy，ZigBee®，6LoWPAN，Sub-1 GHz，ZigBee RF4CE™ 以及高达5Mbps的所有模式。新平台扩展了TI的SimpleLink产品组合，为物联网 (IoT) 提供了业界*宽泛、能耗*低以及*易使用的无线连接。如欲了解更多信息，敬请访问www.ti.com/simplelinkulp。 为了扩大TI在低功耗MCU领域的**地位，SimpleLink超低功耗平台具有*高的集成度，在芯片上集成了ARM® Cortex®-M3 MCU、闪存/RAM、模数转换器、外设、传感器控制器以及内置的强大**性。通过随时可用的协议栈、TI RTOS、Code Composer Studio™集成开发环境 (IDE)

新能源汽车产业须破电池瓶颈

治理雾霾让新能源汽车的发展备受社会各界关注，在今年两会上，汽车界的政协委员们两会上不约而同地表达了这样的观点：新能源汽车造车不难，难在做电池。实现电池技术突破，新能源汽车行业才有未来。**政协委员、吉利集团董事长李书福，**政协委员、中国汽车工业设计工程公司副总经理柳崇禧纷纷表示，汽车电动化是汽车行业的一大发展方向，全世界汽车业都在做。但目前新能源汽车电池在续航能力、**性、充电时间等方面都不能满足市场的需求，电池技术能不能取得突破，是决定新能源汽车发展的根本问题。**政协委员、中国国际工程咨询公司总经理肖凤桐建议统筹使用国家专项资金，重点向核心零部件研发倾斜，建立有效机制加强产学研联合攻关，鼓励整车企业采用国产核心零部件。

新能源汽车高门槛***：发展注入新力量

宁波材料所：成功研制镁空气电池样机

金属空气电池具有原材料丰富、**环保、能量密度高等一系列优点，被称为“面向21世纪的新型绿色能源”，具有良好的发展和应用前景。金属空气电池的阳极为活泼金属(如Mg、Al与Zn等)，放电时金属M被氧化成相应的金属离子Mn+；电解液为碱性或中性介质，如KOH或NaCl水溶液；阴极活性物质为空气中的O2，放电时O2被还原成OH-。由于O2可完全依靠电池外部供应，不需要储存在电池内部，因此金属空气电池的阴极材料实质为促使O2还原的催化剂。开发金属空气电池首先需解决的问题是阴极空气扩散电极的制备和高性价比氧还原催化剂的合成。 中国科学院宁波材料技术与工程研究所动力锂电池工程实验室在优化阴极空气扩散电极的结构与制备工艺，以及开发高性能的锰氧化物氧还原催化剂的基础上，成功研制出1000Wh镁空气电池样机，详见图1所示。该电池由5个单体电池串联而成，以AZ31镁合金为阳极，以10%的NaCl溶液为电解液，以上述空气扩散电极和锰氧化物催化剂为阴极。该镁空气电池的外观尺寸为200×150×150 mm3，重量为2.3 kg，能量密度可达430 Wh/kg，*大输出功率可达80W，其单体电池的I-V曲线如图

首批推广应用城市名单出炉 新能源汽车发展向“推广应用”正式过渡

据报道，近期，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认北京、天津、上海、广州等28个城市或区域为**批新能源汽车推广应用城市。 这一名单的正式出炉，意味着新能源汽车的发展开始由“示范应用”向“推广应用”正式过渡。 不过，据统计数据显示，今年上半年，国内销售新能源汽车5889辆，*近两年，每年的产销量也仅在万辆左右。这一数字距离国家2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的目标还相距甚远，尤其是私人购车领域更是迟迟未能启动。 对此，有多位业内专家表示，在目前有限的资源下，需要通过建立新的商业模式才能找到突破点。电动车分时租赁由此开始兴起。 据悉，分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式，倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。日后，将会随着汽车分享理念的推广而蔓延。租赁者可以像租赁自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求**租车的小时数，按小时来收费。 中商情报网产业研究院行业研究员钟深华在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，电动车分时租赁的优势主要体现在经济性、灵活性、便利性等方面，从而加速电动车的推广普

特斯拉超级电池厂美梦恐破：产能过剩 电池成本难降

有消息称，电动车大厂Tesla Motors已经选定美国内华达州(Nevada)做为建立Gigafactory超大型电池工厂所在地，后有一份市场分析报告对该公司的电池工厂产能规划提出质疑。这份来自Lux Research的报告指出，Tesla将与松下(Panasonic)合资建立的车用锂电池工厂，到2020年将会面临严重的产能过剩，而且降低电池成本的效果有限。 Tesla先前表示，预期Gigafactory量产车用电池的**年，就能将电池组的每千瓦小时(per-kWh)成本降低三成以上。不过Lux Research的分析师Cosmin Laslau指出，Tesla期望在2020年销售50万台电动车销售量的目标，恐怕只能达成一半不到：“因此Gigafactory只能为Tesla的Model 3车款降低2，800美元成本，根本不足以成为计划中的低价电动车取得市场成功。” Tesla先前表示，该公司将在2020年投资高达50亿美元来建立电池工厂，目标是达到一年足以供应50万辆电动车的锂离子电池生产量。根据与 Panasonic的合作协议，Tesla将负责所需土地、建筑以及基础公用建设的费用，

海外盐湖锂三巨头发布2014年盈利综述

盐湖锂巨头-洛克伍德(雅宝)、FMC以及SQM先后举办2014Q4盈利发布。 雅宝-洛克伍德：2014公司锂业务净营收4.74亿美元，同比下滑1%；但其中，电池级业务同比增长20%；泰利森全年贡献EBITDA3000万美元；丁基锂一大客户流失，外加工业级锂盐2014量价平淡拖累公司锂板块业绩，但前者难掩丁基锂需求整体的扩张，而价格自2014下半已稳步上行；目前，公司在Atacama盐湖的剩余开采额度尚余60%，计划2015Q2开启2万吨电池级锂盐扩产工程；雅宝与洛克伍德已整合完毕，新公司将专注于四大领军业务-“锂、溴、催化剂、表面处理”���智利国家锂业协会启动锂资源开发改革，洛克伍德等全球**的锂供应商有望参与后续智利境内盐湖资源的开发。 FMC Corporation：FMC Corp旗下FMC Minerals2014全年营收10亿美元，同比增长7%；利润1.66亿美元，同比增长30%；其中，锂业务全年营收同比扩张15%、利润同比扩张125%；2014公司锂业务增长主要由运营改善、产量扩张及涨价所推动；但因阿根廷通胀高企、金融环境堪忧，公司预计锂业务成本将显著承压，2015全年锂板块

张天任代表：电池工业莫向锂电“一边倒”

“目前无论是国家政策，还是发展战略，我国动力电池领域的声音几乎是一边倒地偏向锂电池。”天能集团董事长张天任此间向科技日报记者表示，在鼓励发展锂电池的同时，大力推动铅蓄电池产业从传统产业向中**新兴产业转型升级，使之实现“老树开新花”，对于国家电池工业崛起同样具有重要战略意义。张天任介绍，我国是世界上*大的铅蓄电池生产国。由于铅蓄电池具有成本低、技术成熟等优势，国内铅蓄电池市场需求持续以每年15%至40%速度增长，产量连续多年超3000万千伏安时，行业发展不断加快。但由于非法小作坊收集和回收铅蓄电池而产生污染，近年来我国多次对蓄电池行业“重拳”整治。**蓄电池生产企业已从当初3000多家锐减至200多家，呈现出门槛低、分布散、规模小、水平低等状态，产品大多徘徊在中低端，在高新技术、高附加值产品领域的竞争力比较薄弱。“没有污染的行业，只有污染的企业；没有污染的产品，只有落后的工艺。”张天任说，只要把铅蓄电池的生产、销售、回收的环节处理好，环境**隐患就可防、可控、可治。他表示，我国铅蓄电池产业在历经2011年环保风暴之后，强劲的市场需求并没有下降，行业转型升级步伐却在加快。对于在环保风暴中

外媒：中国制造与苹果 仅是品牌效应之差

三家光伏企业被欧盟点名违反承诺 中企“喊冤”

在欧盟要求中国光伏企业实行*低价格协议承诺之后还不到2年，三家光伏企业日前被欧盟点名有“违规”行为，有可能会被迫离开欧洲市场。不过，被点到的企业认为此事有苦衷。 有媒体报道称，欧盟委员会(下称“欧委会”)贸易总司在一份公开文件中列出了三家制造商的违规行为，包含使用不符合协议的OEM(代工)方式、向客户提供额外利益、违反进口量规定等。这三家企业分别是国内目前*大的光伏出口商之一阿特斯太阳能(CSIQ.NSDQ，下称“阿特斯”)，同时还包括中盛光电及昱辉阳光(SOL.NYSE)。 阿特斯为客户提供额外利益 在2013年欧洲提出对华光伏企业“双反”制裁要求后，*终彼此以*低价格承诺的形式来解决。2013年8月2日，欧委会宣布，中国输往欧盟的组件*低出口价格为0.56欧元/瓦，此后据市场行情一度向下调整。 查阅了这份3月5日的欧委会公开报告看到：欧盟发现，阿特斯向多家客户输送特定的利益，但这些利益没有列在公司向欧委会呈送的季度报告上。欧委会分析称，这类行为违反了它在*低价格协议(下称“MIP”)中应尽的义务。 更深度的分析称，阿特斯同时也违反了MIP协议。“这些利益，是从它和客户的交易价格扣除

2014年**锂离子电池产量同比下降0.03%

发达国家处理废电池政策解读 国内市场潜力巨大

美国、日本、欧盟等地区未把群众日常生活使用的普通干电池作为危险废物对待，也没有强制单独收集处理普通干电池的法律。少数发达国家的电池（子）工业协会、个别城市曾经组织过普通干电池收集活动，现在开展这类活动的地方已经很少了。日本、瑞士各有1个废电池再利用工厂，原来主要处理含汞普通废电池，现在则主要处理可充电电池。由于废电池总量较小，设施的生产能力有一部分闲置。德国把收集上来的废电池放置在废弃的矿坑中。 在电池管理政策上，发达国家的政策可以概括为两类。 **类是针对普通干电池的。政府要求制造商逐步降低电池中的汞含量，*终禁止向电池中添加汞。这项要**淘汰所有含汞产品、工艺（如以汞为触媒）的一部分，而不仅仅针对电池行业。现在，几乎所有的发达国家都禁止向电池中添加汞。对于报废的普通干电池，没有强制单独收集处理。如果某个城市或企业自愿单独收集处理（或利用），国家既不鼓励也不限制。 **类政策是针对可充电电池的。通过立法要求制造商逐步淘汰含镉电池。目前，镍氢电池、锂电池正在逐步取代镍镉电池。一些国家的电子制造商协会开展了可充电电池回收利用工作，效果也比较显著。这主要是因为可充电电池总消耗量相对较少（与

储能系统政策有望出台 利好光伏产业链

近日，国家能源局下发《光伏扶贫试点实施方案编制大纲(修订稿)》(下称《大纲》)，为各地编制光伏扶贫实施方案提供参考依据。国金证券预测，针对储能系统的补贴或激励政策有望于近期出台，对光伏产业链形成政策利好。 储能激励政策可期 《大纲》提出，光伏扶贫试点工作“以解决无劳动能力贫困户为试点工作目标，根据本省光伏扶贫试点工作方案中明确的工作原则，及各县光伏扶贫试点实施方案，明确本省光伏扶贫试点县个数、光伏项目建设规模及布局。” 分析人士表示，从配套资金及财税政策来看，户用、基于农业设施的分布式光伏所获得的初装补贴是比较多的，如果能真正推行下去，预计对光伏装机量是一个刺激。 此外，今年的政府工作报告中，“能源生产和消费**”被着重表述，并强调要“大力发展风电、光伏发电”，无论是为了解决西部光伏电站、风电场的弃光弃风限电问题，还是为了推广东部地区的分布式光伏应用，储能系统的部署短期内都将起到立竿见影的效果，长期来看更是不可缺少的一环。 国金证券预计，随着可再生能源配额制的出台、“十三五”能源规划(储能将是新增重点内容)的开始制定，国家和地方层面均有望出台针对储能系统的补贴或激励政策。 关注能源互联

新型能源车电池再** 应用前景潜力大

摘要：以色列Phinergy公司和美国铝业公司(Alcoa)在维伦纽夫赛车场，对一台使用双方合作开发的铝空气电池的雪铁龙C1电动车进行了测试，续航里程是特斯拉ModelS电动汽车的两倍以上。这将对能源汽车电池再度革新。图片来源于网络加拿大国际铝业会议在蒙特利尔举行期间，以色列Phinergy公司和美国铝业公司(Alcoa)在维伦纽夫赛车场，对一台使用双方合作开发的铝空气电池的雪铁龙C1电动车进行了测试，续航里程是特斯拉ModelS电动汽车的两倍以上。铝空气电池的构成和特点怎样?在新能源汽车的应用前景究竟如何?我国发展新能源汽车能否采用?对此，我们进行了深入研究和剖析，以期对我国新能源汽车发展提供借鉴。铝空气动力电池研究取得新进展铝空气电池的构成和特点。铝空气电池是以铝合金为负极、空气电极正极、中性水溶液或碱性水溶液为电解质构成的一种高能量化��电源，属于半燃料电池。铝空气电池的理论能量密度可以达到2290Wh/kg，已规模应用的产品能量密度为300-400Wh/kg，远高于主流锂离子电池芯150-240Wh/kg的能量密度。铝空气电池产生电能消耗铝、氧气和水，原料来源丰富，工作过程不产生

超级电池能否助电动车代替传统汽车燃油？

如果使用石墨烯这种材料制作电池，理论上电池重量能比传统锂离子电池减半，厚度也会大幅缩小，储电量高出数倍，并且按照美国伦斯勒理工学院研究人员估算，石墨烯阳极材料比锂离子电池中常用的石墨阳极充放电速度要快10倍。 如果一辆电动汽车只需花8分钟充一次电就能行驶上千公里，人们还需要排放尾气污染的传统汽车吗？目前电动汽车离这个目标还差得很远，但如果一种被称为“超级电池”的石墨烯聚合材料电池实现量产，这个目标或许可以达到。 市面上在售的电动汽车中，即使性能*强悍的特斯拉Model S，其高配版能实现的*大续航里程也只有502公里，约是传统汽车的一半。而国内一些相对便宜的小型电动汽车，多数续航里程还只停留在300公里以下的水平。再加上充电时间过长，很难不让车主患上“里程焦虑症”。 这些电动汽车多数以锂电池为动力，主要是钴酸锂电池、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池三种。钴酸锂电池能量密度*高，但高温下*不稳定，其他两种能量密度不高。这些缺陷严重影响了电动汽车的续航和充电性能。因此业界一直期盼“超级电池”的出现来改变这种窘迫的现状。 石墨烯或许能提供一个可行的答案。2004年才诞生的石墨烯是目前已知材料中*薄的

锂离子电池支配全球电网存储市场

根据勒克斯研究机构（Lux Research）的报告，锂离子电池已成为电网存储领域的主导技术，2014年占系统领域的90%份额。熔融盐电池利用容量仍占据绝大多数安装量，这是因为日本碍子株式会社的早期崛起，但是这类产品已经不再是如今选择的优势技术。 2014年，锂离子电池占计划能源存储系统的419兆瓦和1555兆瓦时。而熔融盐电池分别占据了23%的所有部署兆瓦数量，及64%的部署兆瓦时。到2015年1月，全球共有1100兆瓦和2523兆瓦时的电网存储部署在605个项目中。 “由于可再生能源并网系统和需求管理驱动，电网规模能源存储正在下滑，2014年仅部署450兆瓦和730兆瓦时。”勒克斯研究机构主任兼“电网存储数据追踪”的作者Frankel表示，“随着市场成熟，电网存储价值链上的新角色正在兴起，包括能够为存储开发商提供租赁服务的金融家、终端客户以及管控电网中系统角色的电池运营商。” 勒克斯研究机构的分析师根据技术评估了电网存储市场。他们发现，日本和美国维持市场领导地位。日本以1174兆瓦时的能源存储装机量保持**，而美国以418兆瓦部署250个项目的数量处于全球**。 需求管理和可再生能

Qorvo 新款RF滤波器为下一代 4G智能手机提供更高的数据吞吐率和更长的电池续航时间

绿色产业走向永续发展 2015年动力电池跃上舞台

当能源使用依旧循着过去的成本导向，无法秉持永续的精神，2050年温室气体浓度将达到一倍的成长(与2012年相比)，气候变化更加严峻。因此无论是补助政策或是产业法规的推动，绿色能源在世界各国积极的导入，产业逐渐蓬勃发展。 TrendForce旗下绿能事业处EnergyTrend研究经理吕理舜表示，随着环保意识的兴起，电动自行车(LEV)与电动汽车(BEV)在市场的普及度也逐渐增加。圆柱型动力电池在移动载具的需求将从2014年1.11亿颗成长至2015年1.45亿颗，年成长30%。而整体圆柱型动力电池需求将从2014年的8.82亿颗成长至2015年的11.71亿颗，年增率为32%。 在IT需求逐渐走向轻薄化而减少电池芯颗数的趋势下，动力工具更是电池芯厂积极加入的蓝海市场。由于电动工具功率输出较高，产品寿命要求也较为严苛，市场需求稳定发展，然而同样面临电池容量提升而使用颗数降低的现象，因此2015年度锂电池在电动工具市场需求仍维持持平局面，约占2.2亿颗。 另一方面，储能系统过去的大众印象停留在紧急备用电源，因此多在工业环境使用；近年则因为再生能源导入与与能源效率的提升等要求，储能系统逐渐走

抢占新能源汽车发展主动权 加速产业建设

博通推出可延长Android Wear设备电池寿命的智能手表平台

集成化的平台添加了GPS和无线充电支持3月3日消息，全球有线和无线通信半导体**解决方案***博通（Broadcom）公司今日宣布推出全新的智能手表平台，该平台可大幅降低Android Wear设备的功耗。该平台将为原始设备制造商（OEM）提供更多功能，包括能够进行传感器**处理的GPS和无线充电支持。博通公司将在于3月2日至5日在西班牙巴塞罗那举办的2015年世界移动通讯大会上展示其在移动和运营商生态系统领域的**技术。如需了解更多新闻，请访问博通公司新闻发布室。 相较于上一代产品 ，博通全新的智能手表平台将大幅降低40%的耗电量，进一步改善可穿戴设备的电池消耗这一核心问题。该平台的外观更加小巧而功能和性能则更加完善，允许OEM厂商添加更多的功能，或将更大容量的电池嵌入可穿戴设备，从而减少充电次数。 除了集成先进的应用处理器（AP）以及博通**的无线网络和蓝牙组合芯片，这一新平台还允许OEM厂商根据自身产品的需求来选择整合一些其他功能，其中包括：能够进行传感器**处理的GPS、NFC、无线充电支持和摄像头支持1。预计2015年智能手表产品将占可穿戴设备出货量的一半以上2，这为那些能够

“全球*大电池手机”innos奕骆D6000亮相MWC

日前，世界移动通信大会(MWC)在西班牙港口城市巴塞罗那拉开帷幕。一贯专注长待机定位差异化手机品牌innos奕骆，重磅推出了其2015上半年的旗舰产品--D6000。这款以“长待机”为主要诉求的手机，电池容量高达6000mAh，是目前全球*大电池容量的手机。2015年巴塞罗那世界移动通信大会innos展台早在2012年，基思瑞科技旗下的手机品牌innos奕骆就推出了电池容量为4160mAh 的 innosD9，此款产品在当时同样是全球容量*高的手机。时隔两年，innos奕骆带来的D6000在电池容量上**超越了D9，但机身厚度却仅为11.9mm。6000mAh，厚度仅11.9mm奕骆D6000的厚度之所以能做到11.9mm，其原因是采用了全新的设计方案“双电池结构”。与传统手机的内部结构不同，奕骆D6000是通过将手机内的元器件重新排布，为电池仓腾出更多的空间，再利用这些空间上下叠加放入两块大小不同的电池。这样的结构设计，才使得电池容量在高达6000毫安的情况下，机身依然保持与传统手机相似的厚度。并且，即便去掉电池，手机仍会保持开机状态。innos奕骆D6000双电池双电池结构的优点充

国电光伏砷化镓电池转换效率**高

    记者近日获悉，国电光伏科技**再获突破，柔性薄膜砷化镓电池顺利通过德国Fraunhofer ISE检测机构认证。经检测，国电光伏柔性薄膜砷化镓电池转换效率达到34.5%（AM1.5G），是目前世界上已报道的效率*高的柔性薄膜太阳能电池。通过国电光伏自主研发的独特工艺，该电池制造成本比传统高效率砷化镓电池降低50%以上，可为航空设备、移动电子设备、可穿戴设备、物联网设备提供*佳性价比的可持续能源动力。（新宇）

人大代表钟发平炮轰特斯拉 预警电动车电池**

**人大代表、科力远董事长钟发平在春节前曾表示，随着2014年下半年购置税减免、城市限购等政策，国内电动车销售出现火爆，2015年刺激政策会继续支持电动车销量走高，加上国内环保呼声日益高涨，以及充电基础设施建设加快，越来越多的电动车会高频率行驶在马路上，“但今年也可能会出现电动车起火事故高发，相关方面要做好防范措施”。 据中国汽车工业协会统计数据显示，2014年新能源汽车产量共78499辆，销量74763辆，同比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别为48605辆和45048辆，同比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。 中汽协预计今年新能源汽车的销量预计至少再翻一番，将达到15-20万辆。目前国内新能源汽车涵盖插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，但目前由于国内燃料电池汽车产销量极低，因此目前在售的新能源汽车以搭载锂电池的插电式混合动力和纯电动车为主。 钟发平建议国家通过大力发展混合动力汽车来减少汽车尾气污染，解决当下的雾霾问题。钟发平认为，相较动力锂电池，镍氢动力电池虽然能

**脚步不停：勇夺海洋装备产业皇冠上的明珠

苹果五成几率造车 会找富士康代工吗

　　摘要：“苹果准备生产汽车”这一消息传遍全球。那么，苹果生产汽车的可能性到底有多大？苹果为什么要选择造车？会找富士康代工吗？苹果手机造的好，但真的能生产汽车吗？“苹果造车”可能性：50%在《华尔街日报》报道苹果造车计划之后，越来越多的媒体开始获得更详细的信息，包括彭博社给出了苹果电动车或将在2020年推出的信息，而**的苹果爆料网站9to5mac甚至把苹果汽车的研发团队也曝光了。所以，从如此多的信息看来，这已经不像是诸如“iPhone7曝光”一类的无厘头新闻，而是真的打算研发电动车了。在我们看来，“苹果造车”的可能性远远高于50%——这对于像苹果这家一贯以高保密性为主导的企业来说，已经足够夸张了。其实，对于苹果造车可能性*大的证据，恰恰是这一次“知情人士”的曝光。众所周知，苹果一贯在未公开新品上采取了*为严格的保密制度，除非苹果自己愿意透露，外界几乎只能推断而不太可能真正知晓。一个*近的例子就是苹果推出AppleWatch，这个项目在2011年就开始启动，直到去年才正式发布，即使之前三星、LG、摩托罗拉等大多数是在推断出苹果研发智能手表后积极跟进，但也没有任何人可以断言AppleWa

中大**液流电池阴极材料 可与锂阳极结合

香港中文大学工程学院机械与自动化工程学系助理教授卢怡君及其研究团队，成功研发一种**液流电池阴极材料，能大幅提高阴极的容积量，更可提升电池的生命周期及效率。这项研究成果*近刊登于**科学期刊上。 人类对能源的需求不断增长，开发清洁可再生能源来代替化石燃料，成为当务之急。能源储存系统是解决再生能源断续且不稳定的一个重要方法，液流电池（简称RFBs）的能量及功率设计具高度弹性，使它成为大规模电力储存系统中一个极重要的应用技术。但由于液流电池的能量密度低，严重降低了它在各种应用上的竞争力，成为了开发再生能源技术的一大难题。 卢怡君及其团队採用高浓度硫碳复合物，为液流电池中绝缘硫及导电碳网之间创造了有效的界面，大幅提高阴极的容积量、电池的能量密度、生命周期（大于100次）、库仑效率（大于90%）及能量效率（大于80%）。该阴极材料实现容积量高达294安时-每升（Ah L-1），达到全钒液流阴极的五倍，多硫化物液流阴极的三至六倍，是目前全球文献记录中*高的液流电池阴极容积量。他们将此**的硫碳复合液流阴极与锂阳极结合，实现锂液流电池能量密度高达645瓦时-每升（Wh L-1），是目前全球文献记录

桥梁上无线传感器没电了怎么办？靠无人机充电

伊丽莎白·芭莎是美国太平洋大学电气和计算机工程专业的助理教授，她当前正在研究一个通过无人机为无线传感器网络进行电池更换的技术，那些能够发现桥梁潜在损坏的传感器是芭莎的主要研究方向。 无线传感器网络应用广泛，被广泛部署在各种各样的环境中。现在由欧盟资助的GENESI项目正在设计一个能够监测大型建筑结构健康状况的无线传感器网络，它将被用于保护桥梁和历史古迹。这类型的预警传感器能够发现潜在的危险，拯救人们的生命，但是它们必须要在电量充足的情况下才能运作。 城市区域中的大多数桥梁传感器通常通过连接到电网或是太阳能电池板获取电能，但是在一些偏远地区，人们必须手动更换电池才能保证无线传感器网络的正常运作。为了维持整个系统的*佳性能，工程师在更换电池时必须既避免电池电量浪费，又不能让系统电量过低。一个无线传感器网络可能存在几百上千个节点，更换电池的潜在成本相当高昂，而这正是无人机可以充分发挥作用的地方。 “部署在桥梁上的无线传感器网络随时监测桥梁情况，”芭莎表示，“但并不是所有桥梁都有电网来供应电力，你不能为每座桥都安装一个风力发电站或是太阳能充电系统。这些传感器电量有限，因此我们建议通过无人机或是

深圳市德赛电池科技股份有限公司2014年度报告摘要

1、重要提示本年度报告摘要来自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读同时刊载于深圳证券交易所网站等中国证监会指定网站上的年度报告全文。公司简介■2、主要财务数据和股东变化（1）主要财务数据公司是否因会计政策变更及会计差错更正等追溯调整或重述以前年度会计数据■（2）前10名普通股股东持股情况表■（3）前10名优先股股东持股情况表公司报告期无优先股股东持股情况。（4）以方框图形式披露公司与实际控制人之间的产权及控制关系■3、管理层讨论与分析一、概述随着信息技术的快速发展，电子产品的更新换代速度不断加快，以智能手机、平板电脑等为代表的消费类电子产品产销量持续增长，带动消费类电子产品市场对小型锂电池的需求稳步增长。相关市场研究机构的报告显示，2014年全球智能手机总出货量达13亿台，比上年增长26.3%,平板电脑出货量达2.296亿台，比上年增长4.4%。随着锂电池技术的不断成熟以及市场对新能源的强烈需求，应用于电动工具、电动汽车、电动自行车等领域的锂电池市场快速增长。报告期内，在董事会的领导下，公司经营管理团队继续贯彻“核心聚焦”的经营策略，实施技术**、优化产品及客户结构、持续的

新能源汽车国内外发展现状和趋势

2015年REC Solar坚持300MW组件产能扩张

**光伏组件制造商REC Solar正计划2015年耗资约五千万美元进行生产升级及扩张，通过两条新的生产线获得额外300MW的组件装配能力。 2015年计划使组件总产量达1200MW，而额定组件产量瞄准1300MW，据说其将于今年下半年完成。 2014年底多晶硅组件转换效率平均为17.8%，较2013年底17.6%有所提高。该公司正在瞄准到2015年底平均转换效率为18%。 REC Solar在2014年大部分时间一直产能受限，主要是由于其位于新加坡的一体化制造设施的硅锭或硅片生产以及太阳能电池的产量限制。2014年组件产量为954MW。 因此该公司在2015年还不断扩大硅片和电池产量。计划2015年硅片产量达到至少980MW，而电池产量将提高到810MW。 尽管主要的组件产能扩张，但是对硅片和电池资本支出的限制对于缓解整个产能受限没有多少作用。然而，在中国公司蓝星(Bluestar)完成收购该公司后(由于中国监管问题延迟)，该公司可能处于一个位置，作出一个关于大规模产能扩张的重要公告。 REC Solar正经历对于其组件的需求水平创纪录，尤其是在美国，并且很好地利用美国对中国大陆和台

三星收购电动汽车电池业务

科技日报讯（张宏）三星集团旗下附属公司三星SDI近日宣布，将收购全球**的汽车供应商MagnaInternational旗下的MagnaSteyr电池组业务。MagnaSteyr是奥地利一家制造商，为奥迪、菲亚特、通用和大众等组装汽车。MagnaSteyr还拥有其他业务，如设计和生产汽车零部件，包括用于电动汽车的电池系统。三星SDI表示，该公司可以通过这项交易将其电池单元和电池模块的产能与Magna在电池组方面的专业知识结合起来，帮助自己留住欧洲、北美和中国的客户。有分析称，三星SDI还是宝马电动汽车及混动汽车的电池供应商，甚至是特斯拉，其今年所需的电池有8%由三星SDI供货。伴随着MagnaSteyr的收购，三星SDI势必能获得与松下相抗衡的竞争力。据悉，松下是特斯拉*大的供应商，并且还是特斯拉超级电池工厂的合作商。近日另有报道称，苹果公司正研究如何打造无人驾驶电动汽车，并与汽车厂商和零部件供应商进行了接触。报告称，苹果电动汽车项目的内部代号为“Titan”，已经招募了数百人，苹果高管还会见了包括MagnaSteyr在内的组装厂商。此次三星只是收购了MagnaSteyr电池组业务，而

新能源汽车国内外现状和发展趋势

从国际上新能源汽车技术和产业化水平的比较来看，我国新能源客车技术产业化规模居****位。涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技术路线，以及慢充、快充、电池更换、在线充电、双源快充等多种能源补给方式。北美国家推广的新型能源动力汽车主要采用了混合动力系统，总保有量达到1万辆；欧洲主要采用混合动力系统与插电式混合动力系统，开始应用在线快充系统（钛酸锂负极电池与超级电容），推广数量约2500辆。日本主要以混合动力客车为主，推广数量约1万辆。我国新能源轿车技术产业化水平居世界**位，并且进入快速发展阶段，有望在2015年跃居**位。2014年，各类插电式、纯电动乘用车年销量超过5.5万辆。我国的比亚迪插电式混合动力轿车“秦”成为世界第四畅销的插电式车型，在动力电池产能限制情况下，实现了年销售1.5万辆。美国仍然是*大的新能源轿车销售国，2014年累计销售12万辆，其中插电式和纯电动轿车约各占一半。日本仍然以混合动力为主要技术路线，是世界上*大的混合动力轿车销售市场，在纯电驱动方面年销量维持在3万辆左右水平。欧洲插电式混合动力轿车热潮迅速兴起，大众、宝马、奔驰、沃尔沃纷纷推出各自的量产插电式混合动力

电动汽车电池技术*新进展

在油耗和尾气标准愈加严格、消费者环保用车意识加强的今天，许多汽车制造商纷纷转向混合动力或电动汽车以满足需求。为了帮助汽车厂商在2025年前达到美国企业平均燃油经济性标准（CAFE）所要求的5.183升/100公里（54.5英里每加仑），供应商正与制造商共同协作改造现有技术、开发新技术以延长电池使用寿命和行驶里程、控制电池温度、增强消费者信心。 德纳动力集团总裁杜文·马修斯说：“电动汽车不断地进化。通过开发高效散热系统技术，供应商和制造商可以实现减少环境污染和开发新一代环保型汽车的共同愿景。”近年来，美国汽车制造商不断推出新型电动汽车，行业对电动车的热度不断升高。但电动汽车尤其是纯电动车的一个关键组件就是提供主要动力的**锂电池。基于这点，汽车制造商和供应商可以通过温控**来延长电池使用寿命和行驶里程。电力系统中的动力电子模块控制马达和发电机之间的电力交流。由于能量会转化成热量流失，因此这个模块必须冷却。 通常电动汽车采用整体液体散热系统给多个动力电子元件散热。德纳采用轻型铝制冷却板、冷冻液制冷器，形成一个完善的热力管理系统，为电动车消除多余热量，增加行驶里数，延长充电间隔，既满足了用户

新型纸状锂离子材料助力动力电池发展

加州大学河滨分校伯恩斯工程学院近日开发了一种可用于锂离子电池的新型纸状材料，它可以成倍地提高电池单位重量可传输的能量。这种纸状材料是由厚度还不及人类头发百分之一的海绵状硅纳米纤维材料制成的，它能被用于电动汽车的电池和个人电子设备中。 纳米纤维是通过一种静电纺丝的技术制备的，即在旋转鼓和喷嘴之间施加20000至40000伏的电压，由此会发射原硅酸四乙酯（TEOS）组成的溶液，这种溶液是一种经常在半导体工业中使用的化学化合物。然后纳米纤维暴露于镁蒸气，以产生海绵状硅纤维结构。 常规生产的锂离子电池的阳极是用涂覆有石墨混合物、导电添加剂和聚合物粘合剂的铜箔制成的。但是，由于石墨的性能已经被发掘出来，研究人员正在实验其他的材料，例如硅材料。硅具有的特定容量或每单位重量电池具有的电荷量比石墨高出近10倍。 但是硅有明显的体积膨胀，这会导致电池迅速衰减。这种硅纳米纤维结构规避了这个问题，并且对电池进行循环数百次后并没有显著衰减。 “当换到能量密度大的物质时可以省去金属集电体和非活性聚合物粘结剂，例如硅可以显著提高电动车的储存电荷范围。”Favors说。 这项技术还解决了困扰独立式电极多年的一个问题

政策助力新能源汽车行业将进入高速增长期

2月16日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，规定到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，意味着我国新能源汽车技术路线已经成型，比亚迪等多只股票涨停，而这不过是众多利好政策之一。在政策、技术的推动下，经过2014的发展元年，新能源汽车有望在2015年**爆发。据工信部数据，2014年全年累计生产新能源汽车8.39万辆，同比增长近4倍，2015年1月产量同比增长近5倍。多家券商看好今年新能源汽车行业的投资机会，记者同时获悉，交银施罗德基金踏准节拍即将发行一只新产品，其投向或可助力投资者分享新能源汽车投资盛宴。 承载了在我国汽车行业弯道超车、经济新增长点的重任，新能源汽车行业一直是政策的扶持重点。据不完全统计，2009年至2013年各部委已累计颁布19条新能源汽车相关法规、政策，进入2014年更是密集出台了8项文件，以补贴、免税、奖励等多方式进行支持。截至去年底，**有70个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。2015年新年伊始，地方政策就频频出台，更有业内人士指出，“2015年新能源汽车政策方面肯定不会放缓。” 在政策的有力

国电光伏砷化镓电池效率34.5% 创全球*高纪录

近日获悉，国电光伏科技**再获新突破，柔性薄膜砷化镓电池顺利通过德国Fraunhofer ISE检测机构（世界三大权威检测机构之一）认证。 经检测，国电光伏柔性薄膜砷化镓电池转换效率达到34.5%（AM1.5G），是目前世界上已报道的效率*高的柔性薄膜太阳能电池。通过国电光伏自主研发的独特工艺，该电池制造成本比传统高效率砷化镓电池降低50%以上，可为航空设备、移动电子设备、可穿戴设备、物联网设备提供*佳性价比的可持续能源动力。

普及新能源汽车任重道远：仍有四大难点

未来两年动力电池行业将迎来市场需求爆发期

随着十三五期间新能源汽车补贴方案正式稿落地、动力电池补贴政策出台、《汽车动力蓄电池行业规范条件》正式稿推出等政策刺激，我国新能源汽车行业将迎来爆发式增长，据统计，2014年新能源汽车销量暴增325%至7.5万辆，预计2015-2016年销量达18万辆和30万辆，同比增长140%和67%。核心零部件动力锂电池快速放量，2014-2016年需求复合增速达131%，市场规模达144亿、256亿和396亿。 **动力电池产能供不应求 **动力电池产能供不应求格局比市场预期更为严重。动力电池企业由于未能及时扩产，导致目前产能严重不足，预计要到2016年下半年，新增产能才能集中释放。据国泰君安测算，2012-2017年动力电池有效产能与需求之比分别为：5.51、2.91、1.12、1.08和1.40，由于二三线企业获取订单能力有限，2014-2015年将是一线动力电池厂商产能供不应求的黄金时光，至少到2016年供需格局才逐渐趋于平衡。 同时，动力电池行业的市场集中度将进一步提升，两极分化加剧。大型动力电池企业订单已经排到2015年下半年，拥有较强的议价能力和较高的毛利率；而小型企业订单量不足，持续

全球涌动石墨烯热 各国布局冲刺

北京市新能源汽车移动充电车有望4月投放

据了解，截至2014年底，北京市共有新能源电动车约1万辆，其中私人使用新能源电动车约3500辆，私人用充电桩1500个，约占一半。 国家电网北京电力公司副总唐屹峰表示，公用充电桩增加后，可以缓解车主的“里程焦虑”，但并不能完全替代私人用充电桩建设。“除非公用充电桩就在小区附近，而且那里的停车位不紧张。”唐屹峰说，公用车桩和私用车桩是两个领域，私家车*好还是一车一桩。 目前，充电服务收费政策正在研究中，另外，发改委还将研究制定政府指导价方案，并视市场培育情况出台。在政策未出台之前企业可自行制定试行价格。“我们希望尽量通过市场机制来调节价格，但市场尚未发育完全，因此我们同时也准备了政府指导价方案，视情况出台，无论哪种方案，原则都是确保新能源汽 车的成本要显着低于燃油车。” 移动充电电池有望4月投放 对于当前充电桩走进小区遇到的困境，北京市科委新能源与新材料处处长许心超说，目前北京市个人消费者所建的充电桩已经达到了1600个，涉及到 1300个物业，而北京市备案的物业有4000多个。一旦小区建了**个充电桩之后，物业对后续的充电桩的认知就会更为充分，安装效率会进一步加快。 许心超介绍，对于没

石墨烯电池与超级电容器 谁是储能界未来？

我们对于石墨烯已不再陌生，作为“万用材料”石墨烯被广泛使用。而近期石墨烯锂电池的出现更是让储能行业狂欢，由西班牙科学家研制出的石墨烯锂电池据说充电完成只需8分钟，电池续航能到1000英里，**传统汽油车，这为新能源汽车发展带来了巨大的想象空间，石墨烯锂电池因此被称为“超级电池”。 不过遗憾的是，这项技术普及到汽车身上仍旧需要时间。首先锂电池的技术需要改进，其次作为新兴材料，石墨烯的制备对于国内产业来说仍旧具有难度。于是业界有专家将目光聚焦到另外一种技术上，那就是出现已久而备受忽视的超级电容器。 作为储能器件的一种，超级电容器在充放电过程中释放的能量巨大，但功率却只有同重量普通电容器的十分之一。由于超级电容器充放电过程是物理变化，与化学变化的锂电池充放电过程相比，超级电容器可以快成快放，不用担心损伤电池。因此业界专家认为其以上优势可以取代锂电池成功搭载在新能源汽车中。 超级电容器目前已被使用在城市公交与乘用轿车领域，然而因为超级电容器体积大售价高，因此在应用于新能源汽车时容易遭遇限制。与石墨烯锂电池需要提高锂电技术与石墨烯产能一样，未来超级电容器要想进一步发展，则需要提高性价比：如何在相

汉能薄膜发电技术国际** 推动光伏产业升级

在我国，光伏产业的定位是“战略性新兴产业”，未来具有很大的发展空间。但长期以来，我国光伏产业面临着核心竞争力不足的问题，先进技术、关键材料和**装备仍然依靠进口。汉能控股集团主席李河君表示，汉能正通过全球**的薄膜发电技术推动光伏产业升级。 目前汉能的薄膜发电技术达到国际**水平，其中铜铟镓硒电池获得美国国家可再生能源实验室(NREL)认证的*高转化率达到20.5%。砷化镓电池*高转化率达到30.8%，这也是薄膜太阳能电池技术转化率*高的世界纪录，这使汉能成为世界太阳能光伏领域无可撼动的技术翘楚。 汉能全球**的薄膜发电技术不仅代表着光伏技术的进步，更是一场不亚于互联网的人类能源利用的**，它将彻底颠覆人类传统利用能源的方式，从而使人类工业化流程再造。

新能源汽车销量大增 比亚迪去年实现营收582亿

证券时报记者 阮润生比亚迪（002594）今日发布业绩快报，2014年公司实现营业收入582.86亿元，同比增长10.26%；净利润4.38亿元，同比增长-20.82%；基本每股收益0.18元。比亚迪新能源汽车、手机部件及组装业务在2014年均实现快速增长，其中，新一代插电式混合动力汽车秦稳居中国新能源汽车****。虽然2014年国内汽车市场增速有所下滑，给比亚迪传统汽车销售及盈利带来一定压力，但是新能源汽车作为比亚迪汽车业务的未来发展方向，比亚迪去年的新能源汽车销售实现了大幅增长。另外，随着全球智能手机金属外壳渗透率的不断提高及新增客户项目的量产，2014年比亚迪金属部件产品保持了良好的发展态势，与快速增长的ODM业务一起带动了公司手机部件及组装业务的成长。而太阳能业务受海外市场双反政策和持续下滑的产品价格影响，盈利大幅受压。 海通证券研报指出，2014年比亚迪累计销售新能源汽车2.1万辆，其中秦销售1.5万辆，随着四款新车逐季上市，将有效覆盖主流产品线。另外，全新动力电池工厂（坪山）已于2014年10月投产，设计产能6.5Gwh，相当于老工厂（惠州）产能的4倍。随着新工厂产能爬升，