特斯拉野心勃勃 超级电池厂只是开始

Trend Force：光伏旺季 订单热络价格低落

根据Trend Force旗下新能源事业处Energy Trend*新报价显示，七月下旬太阳能订单持续涌现，除了大陆内需政策的拉抬力道强劲，美国、日本与印度等市场需求力道也居高不下，整体产能利用率持续攀升，下游组件大厂订单能见度达三个月以上，预期需求热度可望延续到年底，惟价格攀升幅度有限。 Energy Trend分析师高嘉熙表示，在需求明确的情况下，中国停止多晶硅加工贸易手册的后续影响将成本月供应链价格波动的观察重点，一旦海外多晶硅进口量减少，预期中国多晶硅价格将有机会止稳，并随需求加大而向上抬升。然而涨幅仍取决于下游可接受程度，加上本月下游订单价格多已敲定，因此预估中国多晶硅八月涨幅不易拉大，但有机会由现在的RMB 116-118/kg上升至RMB 120/kg，涨幅约2-3%。 多晶硅片部分，下游组件效率提高使需求转向高效多晶硅片，品质较佳的硅片订单畅旺，因此二三线厂产能再度开出，供给增加使价格受到压抑；一线厂预期高效多晶硅片价格达US$0.835/片，但电池厂普遍对价格接受度只在US$0.825-US$0.83/片之间，*终将取决于原料与终端市场价格涨幅。单晶硅片需求则由硅片厂

SolarCity的Silevo千兆工厂初具规模

SolarCity位于纽约州布法罗的Silevo千兆工厂正在成形，州长安德鲁·库默(Andrew Cuomo)出席“完成”仪式。 该州长示意*后的钢梁安装在该地点。该1GW工厂将基于Silevo的高效电池构件生产组件。该一体化制造厂将成为该国*大的住宅安装商，也是国内*大的电池和组件生产商。 库默表示：“今天布法罗达到了一个新的高度。在Republic Steel曾经站立的旧经济中，目前为布法罗的未来增加一个美丽的纪念碑。这一社区从艰苦条件和艰难时刻原地重建，目前，由于新的RiverBend初具规模，其已经成为一个**性的复兴模式。这一项目显示出中心和技巧，以及使布法罗变得重要的能力，我很自豪能够加入推进纽约州西部一个更加光明的未来。” SolarCity一份*近的SEC文件显示，由于装配该1GW工厂的工作继续，**季度研发支出增长超过300%。 在其*新的收入电话会议中，SolarCity表示，布法罗工厂将如期在年底前竣工，到2016年上半年末完成设备安装。2017年大规模加速生产至满负荷运营。

光伏旺季订单不断 但价格涨势有限

中国大陆太阳能内需政策的拉抬力道强劲，美国、日本与印度等市场的需求也居高不下，七月下旬订单仍持续涌现，使厂商整体产能利用率攀升。EnergyTrend*新报价研究显示，下游组件大厂订单已排到三个月之后，预期需求热度可望延续到年底，但受限于下游接受程度，价格攀升幅度有限。 EnergyTrend分析师高嘉熙表示，目前市场需求明确，因此中国停止《多晶硅加工贸易手册》（《手册》）的后续影响将成本月供应链价格波动的观察重点。八月底《手册》终止后，若海外多晶硅进口至中国的量减少，中国多晶硅价格将有机会止跌回稳，并随需求加大而向上抬升。然而涨幅仍取决于下游可接受程度，加上本月下游订单价格多已敲定，因此预估中国多晶硅八月涨幅不易拉大，但有机会由现在的RMB116-118/kg上升至RMB120/kg，涨幅约2-3%。 多晶硅晶圆部分，下游组件效率提高使需求转向高效多晶硅晶圆，质量较佳的硅晶圆订单畅旺，因此二三线厂产能再度开出，供给增加使价格受到压抑；一线厂预期高效多晶硅晶圆价格达US$0.835/片，但电池厂普遍对价格接受度只在US$0.825-US$0.83/片之间，*终将取决于原料与终端市场价格

南洋科技2015年半年报点评:多项业务持续向好

8月4日晚,公司发布2015年度半年报称,报告期内,公司实现营业收入4.10亿元,同比增长54.24%,归属于上市公司股东的净利润4421.26万元,同比增长124.97%,基本每股收益0.08元。 点评: 2015年半年报业绩增长主要系太阳能背材膜销量增加及东旭成业绩并入所致。报告期公司传统电容薄膜业务受到市场供需情况变化的影响,销售收入略有下降;光学级聚酯薄膜和电容器用聚酯薄膜项目由于厂房建设滞缓,有所推迟。但2.5万吨背材膜项目逐步达产,产销量不断增加,同时宁波东旭成业绩并表。 定增为募投项目“保驾护航”。公司拟非公开发行已获证监会受理,此次非公开发行发行价格8.8元/股,发行数量不超过1.29亿股,募集资金不超过11.4亿元。此次定增将满足公司募投项目的资金需求,进一步提高公司的成长活力。 公司与并购的东旭成协同发展,将占据国内光学膜市场制高点。1)全球光学膜市场约800亿元,属于高毛利市场,大部分被日韩台企业垄断,国内光学膜产品一旦实现量产将打开巨大的进口替代空间。2)宁波东旭成在国内光学膜行业处于**地位,其反射膜和扩散膜性能已达到**水平,增亮膜已向韩国LG小批量供货。公

欧洲四国加紧“量子电池”研发 充电时间将大幅缩短

锂离子电池隔膜产业助力新能源汽车发展

据介绍，作为工信部中国电子信息产业发展研究院的直属研究机构，赛迪顾问长期专注于新能源汽车产业链的研究，并在广泛调研的基础上撰写完成了《中国锂离子电池隔膜行业白皮书（2015）》。 《白皮书》透露，受益于下游新能源汽车电池的带动，全球锂离子电池隔膜产业在2014年整体产量为11.85亿平米，产值达20.75亿美元，分别同比增长41.58%和12.18%。就中国市场而言，2014年**隔膜产量达5.75亿平方米，占据全球产量约48%左右，产值达20.5亿元。未来几年内，中国仍将是全球*大的锂离子电池生产和消费国。 时值国家大力推动新能源汽车产业发展之际，赛迪顾问发布的《白皮书》指出，目前，我国电动汽车整车厂中大概有30%在动力电池中使用国产隔膜。未来几年内，锂离子电池将更多地应用在电动车领域。由于电动车市场的爆发，将带动用作动力的锂离子电池呈现出翻倍增长的趋势，赛迪预计，到2018年，全球中大型锂离子电池的出货量将突破400吉瓦时，达到425.5吉瓦时。 此外，未来几年内，全球尤其是中国的电动汽车市场仍将是政策主导， 赛迪顾问预计，到2020年之后，政策因素在电动汽车产业中将逐步淡化，整个

美国研发水基太阳能液流电池 可减少20%电能损耗

多只新能源汽车股涨停 电池产能瓶颈将逐渐突破

在销售数据和政策预期向好的刺激下，新能源汽车板块昨日整体走势强劲。多家接受记者采访的上市公司均表示，对下半年新能源汽车的销售继续看好。 昨日，受多重利好消息的催化，新能源汽车板块整体走强，包括凯恩股份、新宙邦、猛狮科技、比亚迪、当升科技、南都电源、亿纬锂能、科力远、奥特迅等超过20只新能源汽车股涨停。 “新能源汽车股暴涨可能与国家政策的利好有关。”包括比亚迪在内的多家公司认为，充电桩政策临近出台或许是本次新能源汽车板块领涨的原因之一。加之下半年历来是汽车销售旺季，新能源汽车销量的进一步增长也成为市场的看点之一。 根据工信部发布的*新统计数据，7月我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍。其中，纯电动乘用车生产6657辆，同比增长79%；插电式混合动力乘用车生产5688辆，同比增长4.5倍；纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍；插电式混合动力商用车生产1650辆，同比增长145%。今年1-7月，新能源汽车累计生产9.89万辆，同比增长3倍。 从行业龙头来看，比亚迪6月新能源汽车销量达到5036辆，同比增长2.8倍。据比亚迪内部人士介绍，在新能源汽车销量中，贡献*大的依然是“

给废旧电池安个家

展翅翱翔的大鹏鸟、重装待发的坦克、栩栩如生的奔牛、似轰鸣在耳畔的飞机……这些模型整整齐齐地排列在深圳市葵涌**小学展览室里。原来它们都是小学生用废旧电池和胶水组装起来的。深圳市葵涌**小学从2006年起成立“电池环保中队”，组织小学生通过自发研究电池特性与处理方法、回收废旧电池等方式开展保护生态环境实践活动。四年级学生杨梓莹回忆起一件不经意的事，这使她对研究电池产生了浓厚兴趣：校园里一棵树突然干枯死亡，当园丁铲开土壤，发现土里有一块已经沤烂的废旧电池。杨梓莹对记者说，“原来含汞电池对环境的危害这么大，我马上报名参加了电池环保活动。”葵涌二小位于**生态文明建设试点、三面环海的大鹏新区，同时毗邻比亚迪、比克等电池生产企业，许多学生的家长就在电池工厂工作，对于电池的作用及随意丢弃的危害体会很深。据悉，该校已筹资近300万元建设电池科技馆，包括电池发展史、电池类型简介、手工DIY电池展示、探索未来电池发展方向等区域。下学期科技馆落成后，将对公众开放，带动全区的生态文明保护热情。（据新华社电）

保时捷新车Pajun拟推燃料电池版

海外媒体日前发布了保时捷新入门车Pajun的效果图，并指出该车有望在今年法兰克福车展上公开概念车。未来这款入门保时捷将拥有多种新能源型号。法国媒体称，2015年9月法兰克福车展期间，保时捷可能将公开Pajun“带网络关联”的概念车。Pajun即“PanameraJunior”的缩写，可以视为保时捷Panamera的缩小版，据闻概念车全长4.8米，小于Panamera的5米。新车有望在2017—2018年上市。顺应母公司大众的车辆电气化战略，保时捷申请了大量新能源车技术**，包括在中国、美国和欧洲等地。其中燃料电池技术有可能用于Pajun，未来电动版Pajun或定名保时捷718，而燃料电池车则命名为818。不过718是之前保时捷曾用过的型号。在动力总成上，Pajun有望采用后驱模式，搭载一台328马力的发动机和94马力的电机，百公里加速可能不到6.0秒。

超级电池亮相天津 续航与充电能力堪称“恐怖”

近日，由**动力科技(天津)有限公司研发的超级电池亮相天津市空港经济区，据悉，该超级电池续航与充电能力都堪称“恐怖”，充满一次电仅需3-5分钟，并且具有可回收的环保特性。 **动力董事长魏喆介绍称，该超级电池属于镍氢电池，虽然在体积和重量上做不到锂电池那么轻薄，但是在**性和充电能力方面，**要大大优于锂电池。此外，该公司生产的超级电池主要应用在大巴车以及码头吊取集装箱的吊车上，一辆电动大巴车需要297颗电池。 在常温20-40℃的情况下，超级电池充电一次只要3-5分钟，在40-60℃高温条件下，充电也仅需6-10分钟。当电池应用在油电混合大巴车上时，每当车辆刹车，超级电池可以回收能源，车辆再启动后，再把能源推送出去，在车辆运行过程中，超级电池也可以自动完成充电。这也意味着，一辆大巴车如果装备超级电池，可连续使用3-5年。据估算，使用超级电池后，一辆油电混合大巴车的节油率可以达到40%左右。 超级电池的寿命为5-8年，而且应用在大巴车上，电池**性也比锂电池要好，超级电池已经经过针刺、挤压、高温、坠落等一系列实验，不会像锂电池那样容易爆炸。据了解，目前天津在用的一系列大巴车中，使用频率

海润拟为印度电池生产项目投资

中国光伏制造商海润光伏(Hareon Solar)计划通过旗下全资子公司海润光伏电力(Hareon Solar Power)以及企业集团Dalmia旗下公司Keshav Power，在印度建设一个160MW电池生产项目。 上周在董事会会议上宣布海润光伏将为该项目投资高达四千万美元。 同时，海润新加坡还与Aurora Trust及控制NCI的Nereus Holdings签署一份股东协议。 根据该协议，NCI将通过其自己的印度项目公司，为印度光伏电站投资高达三千五百万美元。 Aurora Trust将从海润新加坡收购NCI股份，一旦安装后收购这些项目。 七月，海润光伏宣布，其将通过与当地公司ReNew Power签署一份新的协议，开发和投资印度一个72MW项目。

磷烯发光材料为超轻薄PV电池与LED铺路

澳州国立大学(Australian National University;ANU)的科学家*近在磷薄层的研究中发现了发光的特性，可望为超薄且超轻的太阳能(PV)电池与发光二极体(LED)应用开启一线曙光。该团队采用与发现石墨烯赢得诺贝尔(Nobel-prize)物理奖一样的方法，利用胶带剥离创造出磷的单原子厚层——“磷烯”(phosphorene)。不过，相较于石墨烯，磷烯是一种更像矽(Silicon)的半导体——矽是目前电子技术的基础。“由于磷烯既轻且薄，从而为制造许多有趣的装置创造了机会，例如LED或太阳能电池，”主导这项研究的澳州国立大学工程与电脑科学研究员卢曰瑞表示，而且“它展现了十分具有前景的发光特性。”该研究团队利用胶带重覆在黑色结晶形式的磷中剥离出越来越薄的晶体层，从而创造出磷烯。除了打造出比矽更轻薄的半导体，磷烯还具有发光特性以及厚度各不相同的叠层，能够实现更灵活的生产制造。“在以往的其他材料中从未曾发现这种特性，”卢曰瑞说。他所主导的这项研究已发表于自然期刊系列《光：科学与应用》(Light: Science and Applications)。“藉由改变层数，我们

河北宣化将承接北汽福田部分产业转移项目

    记者从张家口市宣化区委宣传部获悉，７月２４日，张家口市与福田汽车集团签署产业转型升级战略合作协议，宣化区将承接北汽福田北京厂区部分产业转移，项目总投资５０亿元。北汽福田汽车股份有限公司是国内品种全、规模大的商用车生产企业。从２００４年起，北汽福田同宣化区合作，累计投资近１０亿元建设宣化福田雷萨泵送机械厂，主要生产泵车、搅拌车等各类专用车，目前已形成年产泵车１０００台、搅拌车１万台的能力，成为福田汽车集团六大核心战略业务之一。此次宣化区承接部分产业转移项目是北汽福田重型机械业务整体调整规划的一部分，计划投资５０亿元，分两期将北京工厂的泵送机械、起重机、渣土车业务搬迁到宣化，并新增消防车、动力和储能电池业务，在宣化北山工业园区形成“福田汽车产业城”。据介绍，二期实施后整车总产能达到每年４．５万辆，其中年产起重机５０００辆、环卫车２００００辆、渣土车１００００辆、消防车１００００辆、动力和储能电池２００００台套，年可实现销售收入１９０亿元，利税２７．６亿元，安置就业３０００人。

动力电池市场规模1600亿 铅酸上市公司掀锂电布局潮

新能源汽车巨大的市场增量空间正在吸引越来越多的外来者进场抢食。 近日，猛狮科技全资子公司福建猛狮新能源科技有限公司在福建诏安破土动工。该项目首期投资约5亿元人民币，将形成年产4亿只锂离子电池的生产能力。 猛狮科技一位市场负责人表示，在政策频出刺激下，车企正持续推出新能源汽车产品，三四线市场潜力也被激活，这意味着包括锂电动力电池在内的核心零部件市场空间将进一步打开。 高工产研锂电研究所(GGII)预计，今年国内新能源汽车销量有望突破20万辆，2020年销量将达到100万辆，受此影响，未来十年内，动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。 在此背景下，曾经的铅酸电池企业纷纷转向，开始加大在锂电动力电池领域的市场布局，自2015年以来，已有包括猛狮科技、骆驼股份、雄韬电源等铅酸电池上市企业开展锂电领域的布局。 值得注意的是，与国内其它锂电池企业所不同的是，传统铅酸电池转型锂电拥有多方面的先天优势，一方面，这些铅酸电池上市公司普遍具有较好的现金流，这意味着在布局锂电业务时往往具备较好的资本基础;同时，这些企业在品牌知名度、客户认可度、技术研发水平、渠道建设与累计等方面都具有较为明显的优势，这也会

山东力柏锂动力电池项目落户 年产500MWh

近日，山东力柏锂动力电池项目签约落户商河县。该项目落户既是力柏集团积极应对国内外市场变动、抢先布局未来竞争制高点的战略之举，也是商河县实施工业强县战略、落实“大项目攻坚年”的生动实践。 据了解，力柏锂动力电池项目由力柏集团旗下的广州力柏与济南力柏共同投资，主要研发、生产及销售锂离子动力电池与电池包，项目总投资约5亿元，分两期建设，一期投资约1.5亿元，二期投资约3.5亿元。项目完工后，预计年产销500MWh锂离子动力电池，预计年销售额10亿元，年缴税额4000万元，要提供就业岗位400余个。商河县将秉承“一切为项目让路，一切为企业服务”的宗旨，为项目建设提供***的服务，营造**越的发展环境，力争项目早开工、早建成、早达产、早收效。

超威与MOLL合作启停电池项目下半年或投产

日前，河南省副省长张维宁与超威集团总裁杨新新、德国MOLL公司总裁莫尔?莫诗泰特就超威集团、MOLL公司合作在河南省投建的启停电池项目进行深入交流。 早在2012年，杨新新在欧洲考察期间，就有意进军启停电池领域。经过对欧洲电池企业长达一个月的走访和调研，超威集团*终决定与全球知名的启停电池供应商——德国MOLL公司合作，共同研发和生产汽车启停电池。 2014年4月，超威集团与德国MOLL公司正式签订合作协议，并共同组建合资公司——河南超威正效电源有限公司。该公司地处河南省焦作市，占地400余亩，总投资20亿元。项目投产后，预计实现年产值60亿元，利税10亿元。启停电池项目一期于2013年开工建设，预计今年下半年建成投产。 河南作为我国电池生产和消费大省之一，其铅蓄电池、动力电池以及电池材料等产业发展迅速。张维宁表示，当前，河南省正在推进产业结构调整，努力构建现代产业发展新体系。超威集团与MOLL公司合作的启停电池项目，可以减少汽车燃油的使用量，降低废气排放，符合河南省发展经济的需求和环保节能目标。会谈中，莫尔?莫诗泰特表示，MOLL公司不仅要与超威集团合作建设好启停电池项目，还将把先进

自主车企动作频频 新能源产业链被搅动

正因为政府真金白银的扶持，以及二级市场上概念的炒作，上半年整个新能源产业链投资涌动、野蛮生长。 在停牌近半个月后，江淮汽车于7月21日晚发布披露非公开发行预案，公司拟募集资金净额不超过45亿元，投向新能源乘用车及核心零部件、**及纯电动轻卡、**商用车变速器等3个项目。预案公布后的7月22日早间一开盘，江淮汽车便一扫此前阴霾，股票强势涨停。新能源概念带来的红利可见一斑。 江淮汽车并不是今年来***家宣布将定增用于新能源汽车的车企。据记者统计，从今年5月份至今的2个多月时间内，就有比亚迪、长城汽车、力帆股份等多家上市整车企业宣布定增以发力新能源汽车，拟募集资金净额达到400亿元。 “据我初略统计，今年上半年整个新能源汽车产业链上的企业，定增投入新能源行业的金额应该达到上千亿元。”于清教告诉记者。除上述整车企业外，产业链上的相关企业也纷纷闻风而动。据其介绍，其中除了部分原本做电池、电机或者材料的上市公司，如骆驼股份、杉杉股份、银河电子等，还包括此前并未涉足新能源汽车产业的部分上市公司。前者通过定增，主要希望进一步做大规模，打通产业链的上下游，让业务更加的完善。而后者则通过并购等方式，希望涉

当升科技：国际合作开发镍钴铝电池正极材料

事项 当升科技发布对外投资进展暨复牌公告。公司拟与国外某大型集团公司合作发展镍钴铝（NCA）正极材料，并将于近日签署意向合作协议。双方将在共同设立中外合资企业之前，尽快完成前期《市场开发合作协议》的商谈和签订，早日启动产品和市场的开发工作。 主要观点 1、镍钴铝材料是锂电正极材料中的贵族。 镍钴铝（NCM）材料是国际公认的**锂电池正极材料，其能量密度远高于磷酸铁锂正极材料，亦高于通常的镍钴锰（NCM）正极材料，价格也较高。相应的，在制备难度与成本上也远高于一般镍钴锰材料。现阶段在全世界范围内只有少数几家企业具备成熟的规模化生产NCA材料能力，国内目前尚无厂商能够做到这一点，上市公司金瑞科技可供应NCA前驱体。 从下游客户来看，目前全球范围内使用三元动力电池的量产新能源车型大部分选用了NCM技术路线。选用NCA技术路线的代表车型即特斯拉。特斯拉modelS采用松下NCA路线18650电池，成pack后能量密度达到170wh/kg，是目前市场主流磷酸铁锂电池能量密度的两倍，高出主流NCM电池能量密度约50%。目前采用NCA路线的新能源汽车较少主要是由于电池技术难度较高，**产品较少所致。

充电国标8月有望出台 车厂欢喜电池厂看淡

近日，在国家信息中心主办的**汽车信息发布会上，北京市科委双新处处长许心超透露：“目前充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，有望在今年8月正式发布。” 众所周知，随着新能源汽车私人市场破冰的加快，“车车不一致，车和桩不一致”的问题愈发突出。业内人士普遍认为，修订之后的充电国标将在充电的兼容性和**性方面实现突破，在一定程度上解决充电难的问题。 在普天新能源总经理施泽忠看来，现阶段国家颁布充电国标还有着更深层次的意义。“它不仅可以帮助实现充电网络的互联互通，还能保障新能源汽车的充电**、节约充电桩建设成本，甚至在保护本土产业、维护国家主权方面起到一定作用。”施泽忠如此说道。 可以预见，充电国标的颁布将加速充电桩、充电网络的建设，有效缓解消费者充电难的焦虑，大幅促进新能源汽车的推广。这对于车企、充电桩企业来说，无疑是一大利好。 值得一提的是，充电国标会对电流的输入输出、接口等设置一个数值范围，并不大会影响车辆自身的充电效率，更不会影响到动力电池的内部设计。 上海中兴派能能源科技有限公司董事总经理袁巍认为，新能源车型允许的电池空间千差万别，车型定位带来的电池需求也不同，加之车企体量大、

丰田Mirai氢燃料电池车登陆加州

据美国媒体LEFLANE消息，首批丰田Mirai氢燃料电池车近日运抵美国加利福利亚州，有兴趣购买此车的消费者须先提交订单，丰田公司的代表会从地理位置和预期驾驶路线方面提出相关建议以供消费者参考。丰田Mirai氢燃料电池车续航里程达312英里，击败了许多传统汽车和燃料电池汽车。然而整个加利福尼亚州目前仅有10个氢加油站，而美国充电站超过了2200个。丰田公司将为该车提供三年的免费加氢，8年汽车关键组件和10万英里行程的保修服务。丰田Mirai在前日本雷克萨斯工厂进行手工组装，售价为57500美元(不包括政府补贴)，即日在加州接受预定。

丰田燃料电池车储氢罐轻量化

■技术辞典通过轻量化技术，丰田燃料电池车“MIRAI”配备的高压储氢罐的碳纤维用量减少了40%。高压储氢罐采用三层结构，内层是密封氢气的树脂衬里，中层是确保耐压强度的碳纤维强化树脂（CFRP）层，表层是保护表面的玻璃纤维强化树脂层。MIRAI的储氢罐的轻量化瞄准的是中层。中层采用的是对含浸了树脂的碳纤施加张力使之卷起层叠的纤维缠绕工艺。缠绕方法有强化筒部的环向缠绕、强化边缘的高角度螺旋缠绕和强化底部的低角度螺旋缠绕三种，三种方式均减少了缠绕圈数。环向缠绕通过使高应力区集中在内层来确保强度，减少了缠绕的总圈数。高角度螺旋缠绕通过改变塑料衬里的形状，减少了向筒部缠绕圈数，在筒部辅以环向缠绕。低角度螺旋缠绕通过减小管底的开口部，减小了表面压力，从而降低了用量。通过削减这三种方式的缠绕圈数，使CFRP的用量比原来减少了40％。高压储氢罐的储存性能用储氢重量除以罐体重量得到的重量效率来衡量，通过将CFRP用量减少40％，使重量效率比原来提高了20％，达到了全球*高水平的5.7wt.％。另外，对于按照高压储氢罐的全球技术规则新设计的非常严格的局部火烧试验（以600℃以上的高温对溶栓式**阀背面连续

透过杜克能源换“电”风波 看储能电池谁更可靠

能源储存的未来需求曾经创造出无数各种电池技术百花齐放，不过随着锂电池成为主流，其他电池技术渐渐遭挤出市场，如奇异(GE)放弃了其独拉松电池，而杜克能源的*新举动，也再度强化了锂电池的主流地位。 杜克能源(Duke Energy)在美国德州无树(Notrees)风力发电场原本设置的能源储存设备使用 Xtreme Power 的先进铅酸电池，Xtreme Power 于 2014 年破产，由德国能源储存控制系统供应商 Younicos 买下并继续经营其资产，不过杜克能源已不打算继续使用这些铅酸电池，将**替换总容量 2.4 万度电的电池为锂电池，由三星提供，计划于 2016 年底全数替换完成。 Xtreme Power 的铅酸电池技术可说问题重重，2012 年夏威夷欧胡岛 Kahuku 风力发电场使用 Xtreme Power 铅酸电池的能源储存设备起火烧毁，导致日后破产，其他未出意外的用户也对 Xtreme Power 铅酸电池的表现非常不满意，首先是反应速度迟缓，其次是原本保用 8 年，却才使用 2 年就几乎衰退到不堪使用;2015 年 1 月时，夏威夷考艾岛电力公司也将 Xtreme

英利四项***科技**项目获批

由中国英利集团主持申报的四项***科技**项目正式通过中国科技部审批立案，项目分类分别为三项“国家836计划”以及一项“国家国际科技合作专项”，内容包括高效N型电池研究、光伏组件老化研究以及能量转换储能研究等。 2015年．中国国家科技计划管理将进行改革，“国家836计划”与“国家国际科技合作专项”等项目名称将终止，因此英利获批立案的四个项目也是该公司*后一批以此两项专项为名的国家及科技计划项目。获批的四个项目主题分别为：国家863计划《抗PID高效率N型硅太阳电池及组件产业化与产品检测关键技术研究》、国家国际科技合作专项《21%高效N型单晶硅太阳电池联合开发》以及参与申报的国家863计划 《光伏组件加速老化测试技术研究与测试设备研制》、《能量转换与存储用纳米器件制备及其检测技术》。 英利目前拥有1300余名技术**人才，今年成功申报四项***课题，数量为历年之冠。截至目前为止，英利共申请了1835项**、有1413项**授权，且主持和参与编写超过50项国际、***行业标准，负责国家“863计划”、“973计划”、国家科技支撑等13项国家科技计划项目。本次新通过四个国家及科技项目申报，

新疆哈密50兆瓦光伏项目实现并网发电

日前，由中国电建水电四局承建的新疆哈密宣力50兆瓦光伏并网发电项目按照要求如期顺利实现并网发电，正式投入商业运行。 新疆哈密宣力50兆瓦光伏并网发电项目位于十三师红星二场场部南侧4公里处，距离哈密市区20公里。场址区对外道路与兵团十三师红星二场场区道路相接，交通便利。项目安装发电量300瓦多晶硅电池组件169200块，装机规模50兆瓦。预计年上网电量为7279.72万千瓦时，年利用小时数为1434.1小时。本项目建设内容主要包括场内新建光伏阵列区一处、电缆沟49200米;运行管理区一处，施工生产生活区布置在运行管理区旁边空地上;场内道路17087米，进场道路1500米。电池板171321块。 该项目自2014年8月30日开工以来，中国电建水电四局派驻了高效精湛、经验丰富的项目管理团队，积极配合业主及监理的策划管理，合理优化施工组织，调整资源配置，严格按照施工工艺和施工技术步骤，层层落实**，环环紧扣施工质量，扎实推进工程建设，项目部全体人员能上下一心，弘扬“一不等、二不靠”的精神，主动出击，克服不利天气条件和复杂高难度的施工环境等被动局面，以*短的时间**高效的保证了项目的如期顺利并网

新一代电池体系研发迫在眉睫

面对电动汽车“续航里程”焦虑的现实，国家开始从政策层面介入引导，试图从锂电池材料的源头上解决当前能量密度偏低的问题。三元材料“接棒”磷酸铁锂的呼声愈发高涨。 科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》明确要求：2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。一时间，三元材料成为热议关键词，而早前被认为**性更好的磷酸铁锂则似乎遇冷。 这是否意味着，政府主导的能量密度至上策略，将促使在中国发展了近十年的磷酸铁锂材料面临被替代的窘境? 对此，河南锂动电源有限公司研发总监李继刚表示，虽然磷酸铁锂材料在能量密度上偏低，会失去大部分电动乘用车市场，但在储能和电动大巴等动力电池领域仍将拥有用武之地，并不存在完全被替代的可能。 据了解，美、日等国对下一代动力电池的规划也是2020年能量密度达到300Wh/kg,而稍微长期的2030年规 划,能量密度则达到了500Wh/kg。 李继刚认为，解决纯电动车发展根本任务是开发更高能量密度的电池体系，高容量，未来动力电池比能量大幅提升的主要途径主要有三种，一是新的正负极材料、电解液等关键材料的**;二是新的电池体系的建立;

企业扎堆投“超级电池” 盼续航里程现摩尔定律

虽然有政策助力，但相对传统汽车，续航里程短、充电时间长、电池寿命短等问题依旧是阻碍新能源车广泛普及进入“寻常百姓家”的短板。越来越多的汽车企业开始用超级电池来解决续航里程短的问题。人们期待随着技术的进步，电动汽车充电里程的增加可以像摩尔定律一样，每隔一段时间，在同样成本的情况下，电池容量可以成倍地增加，续航里程则可以不断地延长。 企业扎堆打造“超级电池” 眼下，日产、大众、特斯拉都开始采用现有锂电池进行升级的手段，研发“超级电池”以提升旗下车型续航里程，北汽新能源则是采用能量密度更大的三元锂电池。 日产聆风leaf在现款锂电池基础上通过对电池容量和性能进行改进升级，搭载效率更高的热系统。在电池质量和尺寸完全一样的基础上，由现有的24kwh的锂离子电池组升级为全新的24kwh的锂离子电池组，使其续航里程由原来的150公里提升一倍，达到200英里（约321公里）。 现款北汽EV160配备磷酸铁锂电池，续航里程为160km；而北汽全新电动车EV200采用更高能量密度的韩国三元锂电池，官方数据综合工况下行驶里程超过200公里，*大续航里程为240公里。此外，北汽EV200三元锂电池提供长达6年

北京首批电动出租车和换电站将于9月底亮相

今年，北京将投放数百辆换电出租车，司机只要到换电站花几分钟换电池即可，不必找停车场充电。昨天，记者从北汽新能源有限公司获悉，9月底，位于双榆树、东经路的两座加油站将变身为充换电站，首批投入使用。 换电式出租车年底投200辆 去年年底，北京城区投放首批500辆跨区域运营的纯电动出租车，目前，总体运营情况还算平稳。记者从北汽新能源获悉，为解决充电问题，今年四季度，该公司将向相关出租车公司交付200至300辆换电式出租车。 北汽新能源总经理郑刚介绍，这批车型为C50EB的换电出租车，换电时为纯自动化操作，时间仅需3分钟，换一次电比燃油车加油还快。换电后新电池可持续运营200公里。 据记者了解，目前北京城区运营的纯电动车快充需要40分钟，慢充六七个小时才能充满电池，而换电式电动车在充电上节省不少时间。另外，目前很多出租车充电时还要缴纳停车场的停车费，而换电出租车司机只需缴纳一定的基础电费和服务费。为节省结算时间，未来，出租车司机换电或可实现直接刷卡支付。 五环内多建油电双站点 此前，北京市发改委提到，为更好解决纯电动车充电问题，政府在使用财政资金建设充电桩的同时，鼓励社会资金参与解决纯电动车的

“Luftstrom”研究项目致力于提高电动汽车充电电池的效率，同时

2015年7月2日，德国慕尼黑讯――“Luftstrom”项目旨在研究如何更加高效地对电动汽车电池进行充电。Luftstrom（中文：气流）将帮助加快绿色交通的发展步伐。今后三年，来自德国汽车行业（包括英飞凌等组件供应商）和科学界的12家合作伙伴将携手开展这个项目。采用新的功率半导体器件有望降低充电损耗，*终实现几乎没有噪声的充电。电动汽车主要在夜间充电。然而，譬如，充电过程中，充电装置和稳压器会产生热量，需要由水冷系统的风扇来驱散。这会产生相当大的噪声。作为Luftstrom项目的研究成果之一，电子功率元件可将充电损耗降低30%。这意味着废热更少――由于散热工作量更低，散热装置外形更小巧、工作时更安静。诸如辅助电源等损耗已经极低的组件，甚至无需配备以往必需的水冷装置。这意味着可以不再使用发出噪声的风扇。低损耗功率电子的关键在于技术**的基于氮化镓（GaN）或碳化硅（SiC）的功率半导体。因此，Luftstrom项目也将确定如何在充电装置、稳压器和辅助电源逆变器中可靠地使用这种功率半导体。其研究成果将促进未来的电动汽车朝风冷或无风扇系统转变。德国联邦教育和研究部（BMBF）为Lufts

特斯拉ModelX自动化率将达到ModelS的5倍

近来，特斯拉汽车公司生产线扩展已经取得了相当的进展。首先是在上周，内华达州经济发展官员表示特斯拉“千兆工厂（Gigafactory）”将会提前完工。提前完工这事儿本是谁都没有想到的，但特斯拉在这件事上可以说是孤注一掷。 关于该工厂还没有太多的细节透露出来，但是有消息称到2015年底，特斯拉就会在千兆工厂里开始生产锂离子电池。特斯拉希望到2020年时，其电池产量可以达到50万组每年，但这需要千兆工厂尽快建成，产能才可能按计划逐渐提升。 太平洋皇冠证券的分析师BradErickson又提供了一个值得关注的信息。*近BradErickson参观了特斯拉费利蒙工厂，其预计特斯拉ModelX生产线自动化率将达到ModelS产线自动化率的4-5倍。这似乎意味着特斯拉正在提升其生产线上车型的经济效益（其中原因是因为机器的成本与人工成本相比要低一些）。同时，该生产线上生产的车辆也将会更加标准化，次品率也将更低。 另外，Erickson还透露道，特斯拉正在就如何操作ModelX生产线对员工进行培训，所以说，人力对于这家先进的电动车公司来说还是不可或缺的。 Erickson还表示，目前特斯拉的千兆工厂正在

丰田Mirai创燃料电池车纪录 续航里程超500公里

科技日报讯（柯弦）日前，丰田宣布，旗下氢燃料电池车Mirai在美国完成新的里程碑，创下每1加仑氢气可行驶107.8公里以及单次加满可行驶502.1公里的纪录。在零排放的电动车领域，Mirai是目前**可以超过482公里的车型，超过了目前任何一款在售的新能源车，包含自家的Prius。Mirai是目前世界上**部量产的氢燃料电池车，并以四门中型轿车为定位。与目前的内燃机发动机车型比较，Mirai完全不需要汽油当燃料，也不会有碳排放。Mirai的动力来自于氢气、氧气、燃料电池产生的电能，除了反应生成的水外，并没有其它污染物质产生。目前Mirai在美国的正式售价为58325美元，约合人民币36.2万元。相较于丰田Mirai，特斯拉正在寻求延长行驶里程的办法，目前ModelS85D在充满85千瓦小时的电量后，*高行驶里程可达270英里，相当于434公里，低于氢燃料电池Mirai的502.1公里。尽管如此，从电动车爱好者的角度来看，电价花费依然较氢气更为便宜，而且电的取得也比氢气容易。不过从碳排放的角度来看，两者差异就不大了。同时研究也显示，如果将Mirai在行驶中所产生的碳排放量换算成汽油车，M

韩国现代汽车或转战燃料电池车

据外媒报道，现代汽车公司近日表示，将燃料电池车（FCV）作为其未来环保车型的主力。现代燃料电池工程设计团队总经理KimSaeHoon表示，对于该公司来说，FCV比纯电动车具有更多的机遇和潜力，后者的市场竞争相对更为激烈，且氢动力车设计上更具有稳定性，能够适用于大客车及小型车。此外，FCV充气速度能够赶上汽油车，同时续航里程可超过纯电动车。途胜欧洲版ix35FCV版本的续航里程已经达到370英里，美国版续航里程为265英里。据了解，自从2013年投产以来，现代的途胜FCV版本销售及租赁的数量总计为273辆，远低于其1000辆的目标。现代称FCV至少还需10年时间才能被广泛接受，与此同时，环境友好型汽车中混动车和纯电动车还将是主力，这两种车型在价格上比FCV更易接受。不过现代也并未放弃混动车及纯电动车，未来四年该公司计划在环境友好型汽车技术中投资11.3万亿韩元，所研发的技术包括混动车、纯电动车以及氢燃料电池车。为了提升销量，今年2月现代在韩国对途胜FCV版本进行了降价，由原来的1.5亿韩元降至8500万韩元。由于政府并未对普通消费者提供购车补贴，因此该款车型在韩国主要由当地政府购买。韩国

电动出租车试水换电模式 建4个充换电站

北京正在着手解决电动出租车的“充电难”问题。昨日，记者获悉，今年9月底，位于双榆树、东经路的两座加油站将变身为电动出租车的首批充换电站，投入使用。业内认为，充换电站建设可以有效地解决目前电动出租车“充电难”问题，提高电动出租车运营效率，有利于电动车的推广和普及。 今年将建设4个充换电站 与目前纯电动车多数得寻找充电桩来进行充电相比，充电时间短成了换电式出租车的*大优势。北汽新能源总经理郑刚介绍，此次将投入运营的是北汽新能源EV200车型，换电时为纯自动化操作，时间仅需3分钟，换一次电池比燃油车加油还快。换电后新电池可持续运营200公里。 据了解，北汽新能源今年要投入500辆换电出租车，在9月底前先建设完成双榆树、东经路的两个充换电站。今年计划共建设4个充换电站，有一个在大兴采育，还有一个仍在商讨中。 按照项目规划，先期投入2-4个换电站，均在中石化加油站进行改造建设。下一步，随着出租车电动化进程的加快，更多加油站将采用“加油充换电”的双重模式。按每个站服务200台出租车规划，在五环范围内建设，*终实现五环内换电半径小于5公里。 充电难成出租车面临首要问题 目前，北京9个远郊区县已引入近

法国*大电池储能系统推动风力发电发展

在这个规模和范围****的项目中，ERDF、帅福得(Saft)、施耐德电气(Schneider Electric)都运用了各自的优势和专门技术，以建设法国*大的电池储能系统，支持风力发电，缓解电网压力。Venteea项目位于法国东部(奥布河)。 可再生能源应在发电领域发挥更大的作用，这是人们逐步形成的共识。但是，可再生能源的来源往往不连续、不可预测，导致电网压力增大。大容量电力储能系统提高了电网灵活性，能巧妙地解决这个难题。储能有助于稳定电网，更好地匹配发电和负荷，还能进行频率和电压调整，确保为工商业客户等提供高品质的不间断供电。这正是**的Venteea项目的着眼点。 Venteea“智能”电网方案采用智能技术，在两个方面产生效果。首先，优化与电网间的双向通信，有助于达到所有的技术要求(例如：电压电平和进度表)。其次，它能够预测**天的发电量和需求量，从而得以开发符合电网和客户要求的更为个性化的服务。 这种“多服务”方式为新的业务模式铺平了道路。在这种新模式中，储能成本由所涉及的各利益相关者承担，同时所有利益相关者又会从中获得利益。 帅福得供应的Intensium? Max 2 MW

无锡研发出全球*轻折叠电动自行车

科技日报讯（记者过国忠）自世界上*轻、折叠速度*快的电动自行车在无锡东南车辆科技有限公司研发成功以来，这款名为“艾妮儿”的产品在国内外销售火爆。该款电动车采用航空镁合金材料，借助时下流行的高效节能、低碳环保的理念，集自行车、电动车、助力车三者为一体，一车多用，符合电动车新国标要求。更关键的是，这辆车整车重量不到20公斤，整车体积仅0.15立方米，占地面积仅0.18平方米，通过内置在车座下的自动按钮，一秒钟就能轻松折叠，折叠后可轻松提起，放���汽车后备箱。现场演示，一部普通两厢轿车的后备箱，可以放下三辆“艾妮儿”电动车。“‘艾妮儿’的核心技术是使用锂电池为动力，配备先进的智能电池管理系统，属无污染的绿色环保能源，而且电池只有3公斤重，是普通铅酸电池的1/3。其次，充电时间也远远低于普通车，不用1小时就能完成。”无锡东南车辆科技有限公司老总、产品发明人钱东高说，一次充电可电动骑行40公里左右，助力骑行80公里左右，是**的“汽车伴侣”，也可以解决目前困扰公共交通的“*后一公里”问题。

大众欲打造“超级电池”

电池成为电动汽车发展的*大壁垒已经成为了业界共识，众多普通消费者在被问及为何不选择一辆电动车时多数的回答都是怕半路没电又无处充电。如今，汽车巨头大众汽车想要打破这一壁垒。近日，大众集团CEO马丁·文德恩向德国媒体透露，大众正在其美国硅谷中心研发一款“超级电池”，成本较低、体积小型但动力强劲，用于电动车，续航里程可以达到300公里。不过，大众究竟有什么秘密武器能让电池的续航里程翻倍呢？文老爷子暂未透露，不过有观点猜测大众未来将转向固态电池。而2014年第三季度，大众曾经表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司。因为大众认为固态电池在储能方面相对传统锂电池存在优势，另外还具有阻燃能力强等优点。这款“超级电池”究竟有多大的神威，让我们拭目以待吧。　文/冷宇

无心插柳柳成荫：“微公交”成电动汽车新应用范本

电动汽车销售在优惠政策扶持下并没有表现出明显的竞争优势，倒是另一种电动汽车的应用模式——分时租赁式的“微公交”却得到百姓认可。 “微公交”学起自行车租赁模式 杭州“微公交”是国内**的纯电动汽车分时租赁服务，采用分时租赁和长租相结合的**公共交通模式，实现站点异地还车，被称为“公共交通”模式的一次**。 2014年4月，记者刚接触到“微公交”时，它仅在几个社区运营，不过时隔一年多，在杭州的大街小巷，白绿相间、造型迷你的“微公交”电动汽车已经随处可见。 记者在杭州地铁江陵路站附近看到，与吉利大楼一路之隔的微公交江陵路租赁点位于一个大停车场里，共有60个微公交停车位。设有顶棚的租赁点看起来更像一个大的充电站。这个租赁点是杭州目前规模*大的微公交站点之一。 在附近上班的柏先生是这个租赁点的常客，他因公事经常要到杭州城西见客户，“微公交”在城西刚好有不少站点。他说，这不仅“解决了限行、停车难的问题，还能少养一辆车。” “微公交”之所以在杭州受欢迎，除了解决限行和停车难的问题，价格也具有一定优势。据悉，租赁用车分为双座版和四座版两种。微公交两款车的价格分别为20、25元／小时。如果是采用年租的形

异质结太阳电池生产线开建

科技日报讯（记者侯静）日前，国内首条高效异质结太阳电池生产线在湖北恩施自治州建始县开工建设。该项目是国家科技部、工信部重点支持的产业化项目，其产品将是国内转换效率*高的太阳电池，这一项目的实施也打破了日本在这一领域的技术垄断。据介绍，由湖北永恒太阳能科技股份公司和上海中智光纤通讯有限公司投资建设的高效异质结太阳电池产业化项目总投资16.77亿元，占地350亩。预计5年建成,届时将建成高效异质结太阳电池生产线8条。7年后将达到年产500MW高效异质结太阳电池及500MW高效太阳电池组件生产能力。首期2条生产线150MW建成投产后，预计销售总额10亿以上，利税1.5亿元以上。7年后达产时年产销总值可达35亿元，预计年利税达10亿元以上。此次开建的生产线是国家科技部863计划先进能源技术领域新型太阳电池中试及前沿技术中的重大课题——《MW级薄膜硅/晶体硅异质结太阳电池产业化关键技术》的产业化项目，项目将采用世界先进的晶体硅与薄膜硅太阳能电池相结合的制造技术和工艺控制，其太阳电池产品符合国家产业导向《光伏制造行业规范条件》中转化效率达20.5%的要求，对促进节能减排和可再生能源发展有重要意义。

特斯拉二季度交付11507辆ModelS 同比增长52%

特斯拉7月2日晚间宣布，公司**季度电动汽车销量同比增长52%，连续**季度保持增长。 在截至6月底的**季度，特斯拉共交付了11507辆ModelS，同比增长52%。特斯拉今年5月曾预计，**季度有望交付10000辆至11000辆电动汽车。 今年4月，特斯拉对基础版ModelS电动汽车进行了升级，配备70千瓦时的电池，售价75000美元。同时，之前配备60千瓦时电池、售价71000美元的ModelS立即停售。 今年晚些时候，特斯拉还将推出四驱SUV车型ModelX。另外，特斯拉还计划于2017年推出可续航200英里的入门车型Model3，预计售价35000美元。 特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)曾表示，电动汽车要想真正普及，续航200英里是*低限度，更理想的目标是达到250英里。 今年**季度，特斯拉售出了创纪录的10300辆电动汽车，同比增长55%，较公司预期高5.6%。特斯拉之前曾预计，2015年全年将售出55000辆ModelS。 今年**季度，特斯拉营收为9.399亿美元，比去年同期增长51%。净亏损1.54亿美元，每股亏损为1.22美元，相比之下去年同期的每股亏

非中国光伏电池厂商下调报价

据台湾业内人士透露，非中国大陆与台湾地区的太阳能电池制造商已将晶体硅电池的报价从每瓦0.37-0.38美元下调至每瓦0.35-0.36美元。本次调价主要源于中国厂商的海外工厂已纷纷启动生产。 此外，如果美国商务部依然维持2015年1月公布的17.5%反倾销与反补贴初裁结果，中国生产的太阳能电池将比非大陆与台湾厂商制造的产品更具价格竞争力，业内人士表示。 美国商务部计划于7月7日宣布对华光伏组件“双反”仲裁结果。

这些车企争相推“超级电池” 汽车续航大增

续航里程短(相对内燃机车)、充电时间长以及售价相对较高一直是阻碍新能源车进入“寻常百姓家”的三大短板。目前针对售价高的问题，各地政府对相应车型纷纷给予了补贴政策；而对于充电时间长的问题，也有车企（如特斯拉）建立超级充电站或者采用快充的方式来解决。但截止到目前，续航里程的问题还未得到很好的解决，不过已经相关企业通过打造“超级电池”的方式对这一领域进行改进。日前，网通社对该领域取得较好进展的车企进行梳理后发现：日产、大众、特斯拉、北汽新能源以及丰田五家企业进行相关技术的研发。 事实上，据雷诺-日产联盟官方公布的信息显示，截止到今年1月份，旗下电动车累计销量已突破20万辆，在全球市场中占比达到近60%，其中日产聆风成为首要功臣，累计销量占整个联盟纯电动车型的75%，由于全球市场对于尾气排放标准的愈加严格，新能源车对内燃机市场发起不小的挑战。值得注意的是，包括日产在内的5家车企正通过技术手段调整续航里程，从而更好地提升产品竞争力。日产、大众、特斯拉均对现有锂电池进行升级，建立“超级电池”以提升旗下车型续航里程；北汽新能源则是采用能量密度更大的三元锂电池；丰田则是通过碳化硅技术降低油耗，从另一个

台湾GET七月拟将报价上调5%

鉴于蓬勃发展的订单量，台湾太阳能硅片制造商绿色能源科技（GET）计划7月将报价调高约5%，GET总裁Swean Lin在6月26日的股东大会上表示。 太阳能级晶体硅的国际价格很可能将从目前的0.82美元增长至0.85-0.86美元，Lin指出。 除了内部2.2GWp的年生产能力，GET还将通过收购外包产能（400MWp）来满足日益增长的市场需求。此外，GET还计划调整晶体生长设备提高太阳能级晶体硅硅锭的产量，进而于第三季度启动硅片生产。基于此，GET预计，2015年底，公司总产能将增至3.0GWp。 2015年8月31日，中国政府将结束针对美国、韩国及欧洲进口电池板电池原料多晶硅征收“双反”关税。基于此，硅片的生产成本每瓦约增0.05美元，因此一些订单很可能会从大陆厂商手里流向GET与台系厂商手里，Lin分析称��� Lin表示，目前，GET已签署四份多晶硅供应合同，规模约占多晶硅市场总需求的60%。通过谈判，GET成功将其中两份合同的价格削减至接近现货市场水平，这有助于GET削减晶体硅总成本。只要硅片平均价格维持在0.83美元，GET则有机会于2015年9月转运营亏损为盈利。 目前，GE

我国光伏产业回暖势态明显

经历了2011~2013年的持续亏损之后，我国光伏产业否极泰来，中美日等国家光伏市场的发展成为推动行业复苏的重要力量，使光伏产业回暖态势明显。 在全球及国内市场快速增长的拉动下，我国光伏产业规模取得了快速增长。2014年，多晶硅、硅片、电池片与组件产量分别达到13.2万吨、38GW、33GW与35GW，均保持25%以上的增长率，占全球比重均超过40%，硅片在全球市场占有率达到73%，我国光伏产业规模全球首位的地位进一步巩固。 2014年市场回暖趋势明显，光伏企业产能利用率有效提升，多晶硅、硅片、电池片与组件前十家企业的产能利用率均在85%以上，多数光伏企业扭亏为赢，骨干企业毛利率多数回到两位数，经营状况得到了较大改善。我国光伏企业在全球的规模**优势继续巩固。产业链各环节均有企业进入全球前十，如多晶硅(4家)、硅片(8家)、电池片(5~6家)、组件(5~6家)，并且**名均为我国企业。 在政策拉动下，我国光伏产业市场连续两年保持了10GW以上的增长速度。2014年新增光伏装机量达到10.6GW，其中分布式光伏系统2.05GW，占总装机量的19.3%，同比提高13个百分点。累计光伏并网装

太阳能飞机第2次尝试旅途中*长飞行

上周末Solar Impulse的（Si2）太阳能飞机开始了其环游世界的*长飞行期的尝试，由于恶劣的天气条件，本月早些时候，从日本起飞后被迫折回，这是**次尝试。这架飞机沿其翼展和机身装有超过17，000太阳能电池。上周日晚从名古屋机场起飞，并已“通过了不归路”，这表示，若应天气状况恶化，机长Andre Borschberg不再有转身返回日本的选择。 Si2的**次飞越太平洋尝试是在6月1日，但很快被迫折回到日本海岸，因为前方天气恶化。等了整整一个月的晴朗天气窗口（Borschberg上周表示，如果天气状况没有改善，该任务有着被推迟一年的可能），周日，团队被告知天气晴朗，Borschberg现在的试点飞行，若他能成功到达夏威夷海岸，将是航空史上*长持续时间的单飞记录。 瑞士的地勤人员——同胞飞行员和Solar Impulse共同创始人Bertrand Piccard有力支持——拥有一个大型团队的气象学家，他们有信心，**气象通道现在已经确定，以确保Si2**到达它的目的地。这是旅程的第八站，是*让人担心的一段，飞机是100%由太阳提供能量，使用四个锂离子电池在夜间传递到飞机的马达。如若