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德高温燃料电池创世界纪录

科技日报

科技日报柏林10月26日电(记者顾钢)德国尤利希研究中心研发的一种高温燃料电池连续使用寿命超过7万小时,比以往任何一种陶瓷燃料电池的使用寿命都长。这种固体氧化物高温燃料电池非常适合家庭或小型企业,以及卡车、火车或轮船的电力供应。德国联邦教研部国务秘书托马斯·拉谢尔对尤利希研究中心取得的这项成果予以高度评价。他说:“尤利希中心的燃料电池世界纪录表明,燃料电池是高效和对环境友好的电源和热源,可以对平衡可再生能源的波动性作出贡献,对于德国能源转型成功将是一个重要的基石。”尤利希研究中心开发的这款高温燃料电池从2007年8月开始工作,设计使用寿命*高可以达到8万小时,目前已经连续工作超过7万小时,打破了之前由西门子西屋电力公司创造的6.9万小时的世界纪录。这款分两节组成的高温燃料电池采用氢燃料,根据需要,燃料也可以换成天然气或甲烷。从试验开始到现在已供电3400千瓦小时,足够一户家庭一年的用电量。从经济角度来看,这款电池已完全适用于家庭供电供热,但要在车辆上应用,专家估计还需5年开发时间。尤利希研究中心执委会成员博尔特教授表示:“这一纪录首先证明,我们研发的材料可以在如此长时间下有效工作,但要

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晶澳太阳能马来西亚光伏电池制造厂开业

美通社

马来西亚槟城2015年10月26日,全球*大的高性能太阳能产品制造商之一晶澳太阳能今天宣布其位于马来西亚槟城具有400兆瓦制造产能的高性能光伏电池制造厂顺利开业。 该厂是晶澳在海外的**个制造厂,旨在生产用于光伏发电的高效率多晶光伏电池。这些光伏电池主要用于在海外制造晶澳光伏组件,从而为某些海外市场提供有竞争力的产品解决方案。晶澳向该位于槟城巴六拜工业园的制造厂投资了约3亿马来西亚林吉特。该厂将为当地提供多达700个就业机会,并且可适应因需求增长而进一步扩张的产能。 晶���太阳能董事长兼**执行官靳保芳先生评论说:“我们非常高兴晶澳在马来西亚的制造厂顺利开业。该国营造了友好的投资和商业环境,并提供了诸多其他具有吸引力的好处。槟城的地理位置在东南亚具有战略意义,当地有机场和海港,并且有可靠的基础设施。随着新兴出口市场的开发,这些为我们扩张制造产能提供了有利条件。” “我们高兴地宣布晶澳马来西亚工厂开业完全符合当地法规,并已从包括马来西亚投资发展局和环境局在内的政府当局处取得了必需的商业、制造和环境认证以及许可证。我们将继续和相关联邦政府机构合作以保证持续符合所有法律法规。”

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李克强*新批示:加快发展新能源汽车

**电动网

**节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会22日在京召开。**中央政治局常委、国务院总理李克强作出重要批示。批示指出:加快发展节能与新能源汽车,是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务,也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。要突出重点、合理布局,针对产业发展的“瓶颈”和“短板”,着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主**能力和技术水平,落实和完善扶持政策、优化配套环境,**商业模式、扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用,走出一条健康可持续的产业发展新路,为经济增长和民生改善注入新动力。 **中央政治局委员、国务院副总理**出席会议并讲话。他强调,要深入贯彻李克强总理重要批示精神,坚持“市场主导、**驱动、重点突破、协调发展”,落实完善政策措施,建立公平市场秩序,从供给和需求两方面发力,加快动力电池**性突破,大力推进充电设施建设,努力实现2020年新能源汽车规划目标,加快把我国建设成为新能源汽车强国。 **充分肯定了节能与新能源汽车产业发展规划发布实施以来取得的喜人成绩,**分析了今后时期面临的风险挑战和困难问题。**指出,发展新能源汽车如逆水行舟,不进则

新能源车电池回收亟须出台国标

科技日报

随着北京2000辆新能源车电池已过五年质保期,新能源车动力电池回收将成为不得不面对的难题。近日,笔者从2015中国节能与新能源汽车成果展获悉,新能源车动力电池回收国家标准将于今年底或明年初出台。由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收,随着**新能源汽车保有量的不断增加,国标的出台能否对未来新能源车市场形成重大利好备受瞩目。据相关人士透露,截至目前,针对新能源车动力电池回收国家标准,相关部门已经组织新能源汽车企业、专家进行了2—3轮的商讨,其中,讨论重点在电池回收的**检测以及回收过程中的费用承担问题。目前国内新能源车动力电池回收主要涉及电池生产厂商、整车企业、回收利用企业、消费者等相关主体,由于缺乏相关标准,新能源车动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中的费用承担都尚未明确。深圳市沃特玛电池有限公司副总经理饶睦敏表示,关于责任主体以及费用承担比例的问题,现在各方都有说辞。“电池生产企业认为,他们将动力电池卖给整车企业,回收的费用就应该由整车企业负责;整车企业认为,电池被消费者使用几年,如果回收的话,整车企业和消费者应共同承担费用;而消费者则认为,自己的电池被回收,整车

扬大MWT多晶电池关键技术取得重要进展

科技日报

科技日报讯(通讯员景荣记者过国忠)记者10月20日从扬州大学化学化工学院获悉,由该校杨占军副教授主持的高效背钝化MWT多晶电池关键技术研究取得重要进展。该技术具有高效和低成本的双重优势,其大规模的应用和发展将有可能改变目前整个光伏市场的格局。据了解,从目前电池行业来看,通过技术研发与改进来提升光电转换效率以及扩大产业规模来降低太阳电池单位瓦数的制造成本,是晶体硅太阳电池行业的发展趋势。MWT背接触电池技术是采用激光打孔、背面布线技术,消除了正面电极的主栅线,正面电极细栅线搜集的电流通过孔洞中的银浆引到背面,这样电池的正负电极点都分布在电池片的背面,有效减少了正面栅线的遮光,提高了转化效率,同时降低了银浆的耗量和金属电极—发射极界面的少子复合损失。与常规的H型电池相比,MWT电池在设计上具有更多的灵活性,包括激光开孔的布局和数量、正面栅线和图形设计和背面电极点的分布等等。据介绍,在过去的几年中,MWT背接触技术发展很快,多晶MWT电池平均效率达到18.2%—18.5%,并且MWT技术还几乎可以融合目前可能的其他产业化新技术,包括PERC、N型和黑硅技术等,叠加起来的效果甚至要好于单个技术

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新能源车动力电池回收国标将出台

北京商报

新能源车动力电池回收国标将出台 随着北京2000辆新能源车电池已过五年质保期,新能源车动力电池回收成为扑面而来的新难题。昨日,记者从2015中国节能与新能源汽车成果展获悉,新能源车动力电池回收国家标准将于今年底或明年初出台。由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收,眼下北京新能源车保有量已接近15万辆,国标的出台能否对未来新能源车市场形成重大利好备受瞩目。 标准:各执一词 对于新能源车动力电池回收国家标准制定情况,记者从相关人士处获悉,截至目前,针对新能源车动力电池回收国家标准,相关部门已经组织新能源汽车企业、专家进行了2-3轮的商讨,其中,讨论重点在电池回收的**检测以及回收过程中的费用承担问题。 据了解,目前国内新能源车动力电池回收主要涉及电池生产厂商、整车企业、回收利用企业、消费者等相关主体,由于缺乏相关标准,新能源车动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中的费用承担都尚未明确。 深圳市沃特玛电池有限公司副总经理饶睦敏在接受记者采访时表示,关于责任主体以及费用承担比例的问题,现在各方都有说辞。“电池生产企业认为,他们将动力电池卖给整车企业,回收的费用就应该由整车企业负责;整车企业认为,电池被消费者

技术进步让电动汽车逐步面向大众

新华网

作为节能减排的生力军,电动汽车自十五以来备受社会各界关注,国家连续发布多项支持政策,促进了电动汽车的发展,但是,因为充电基础设施建设和电池寿命及续航能力等问题,电动汽车一路上颠簸前行。 近日,《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》相继出台,为加快我国电动汽车产业发展、大力推动节能减排增添了新引擎。落地的政策,如春风佛面,将**电动汽车快车道上的障碍,充电基础设施建设和新能源汽车产业发展将乘政策的春风,进入飞速发展期。 除国家层面的政策之外,各地方政府也发布相关政策鼓励和支持新能源汽车发展。15年来,我国新能源汽车有了长足进步,相关政策更加务实,目标更加准确,技术更加成熟。在电动汽车发展历程中,充电设施建设不足、电池寿命短、续航能力差等问题一直备受关注,成为私家车主购车时考量的重要环节。随着科技的发展与进步,经过15年**推动,目前,电动汽车动力电池和其他技术都取得重大进步,技术进步使电动汽车逐步走向实用化。 目前,电动汽车厂商的充电标准各不相同,如果不能在统一标准下实现不同车辆和充电设施之间完全兼容,无疑将带来充电基础设

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王传福:“技术狂人”的漫漫卖车路

王传福:“技术狂人”的漫漫卖车路

凤凰安徽

王传福 大学学的是电池,硕士学的是电池,工作做的还是电池。自2003年踏入中国汽车行业并布局新能源汽车后,被称为“技术狂人”的比亚迪总裁王传福在漫漫卖车路上依旧披荆斩棘,与当下中国汽车市场的萎缩情形相比,让王传福更为忧虑的是新能源汽车的徘徊不前,面对困境,王传福坦言:“一些新生事物就是这样的,只有**,没有**,要不就**,要不就第十、就死掉,否则差距就变得很大。 一、未上中专成为命运的拐角 在中国80年代初,由于可以分配工作,中专是出身贫寒的初中毕业生的**。但王传福由于母亲的辞世,没有考上中专,而是进入无为县一所刚建立的普通高中—无为��二中学。这个偶然给了王传福进一步读大学深造的上升空间。否则,一代“技术狂人”王传福可能会被淹没在平凡的生活中,与电池研究失之交臂。 二、性格外向是舞林高手 虽然王传福喜欢在研究室里捣鼓技术,但在大学里,王传福并不是那种死读书的学生,他性格外向,天性开朗。在大学期间,王传福喜欢舞蹈,其舞技之好在当时校园内是公认的,甚至有人将他称为学校里的“舞林高手”。那时,王传福的名声就在学校里传开了,不是因为他学习好,而是因为他喜欢跳舞。 三、研究电池下海经商 可以

德国新材料电池研产项目落户深圳 充电仅需8分钟

深圳商报

普通电动车每次需充电数小时至十多个小时,而一种德国研发的“新材料可充电电池”只要8分钟即可。该新材料电池研产项目昨日正式签约落户宝安福永街道德金数据通信产业园。 据投资方介绍,该项目计划总投资12亿美元,投产一年后产值10亿元人民币,5年后年产值预计可达100亿元人民币。这也是宝安区今年内签约金额*大的一宗投资项目。 当日上午,在宝安区投资推广署及宝安福永街道相关负责人见证下,亚启泰科技(深圳)有限公司与园区拥有方深圳市盛达荣实业有限公司正式签约。 记者获悉,亚启泰科技(深圳)有限公司由德国电池新材料发明人Thomas Damitz 和俄罗斯投资人共同出资成立,未来将在深圳基地投资12亿美元,用以打造新材料快速充电电池研发和生产基地,以及配套产品。 据发明人介绍,该项新电池材料2014年通过德国tuv检测认证。未来,公司将以新材料快速充电电池为依托,生产快速电池和电动汽车为主,集新能源、IT、电动汽车等的研发、生产和销售为一体。 近年来,福永街道不断推进产业转型升级,产业结构进一步优化,投资环境稳步提升。亚启泰公司通过综合比较后,决定落户宝安福永德金数据通信产业园。该园区已引进包括莱尔

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博世电动车电池技术获突破性进展

中国工业新闻网--中国工业报

在2015法兰克福国际车展上,博世展示了其新一代电动车电池技术,并计划在五年内实现量产。 “通过技术方面的专注和持续的投入,博世正致力于在电动车电池技术方面取得突破性进展。”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示。而收购位于美国硅谷附近海沃德的初创电池公司Seeo将成为博世实现这一目标的重要举措。如此一来,除了目前博世在电池技术领域取得的进展外,公司还掌握了固体锂离子电芯的关键技术和**。 “固体电芯将会成为电气化领域的一项重大技术突破。”邓纳尔博士表示。目前,博世定下的目标是,2020年前将电池的能量密度提高两倍,价格减少一半。 随着新型固体电芯的问世,博世认为这一目标的达成有望超出预期,电池的能量密度能够提高不止两倍,同时价格也可进一步降低。当前电动汽车的*高行驶里程为150公里,届时将提升至300公里,中途无需充电,并且会更经济实惠。 收购Seeo这一举措十分契合博世在电动汽车领域的战略部署。作为电气化领域的一体化技术解决方案供应商,博世能够提供包括驱动电机、电力电子控制器,以及动力电池在内的众多产品与系统。 目前,博世已成功完成了30项动力总成电气化项目。博世的工程师们正

李孝峰:微纳光伏器件光电仿真技术国内外需求迫切

科技日报

科技日报讯今年9月,苏州大学光电信息科学与工程学院副院长、国家第三批青年“千人计划”专家李孝峰教授参加了IEEE光电子全球会议并做特邀报告;11月,李孝峰又将赴美参加美国光学学会的会议并作特邀报告。受国际同行重视,源于近四年,李孝峰教授带领其在苏州大学的研究团队持续深入的研究,已在光伏器件高精度光电仿真领域形成特色,在单纳米线太阳电池、微纳光伏器件吸收与光电转换效率增强、双结太阳电池光电设计以及热电子光电探测等方面取得多项研究进展。李孝峰表示,目前,掌握频域和高维空间下微纳结构光伏器件严格光电仿真技术的课题组并不太多,国内外研究同行以及光伏产业界对此需求迫切。长久以来,光伏器件的设计限于纯光学预测或稍进一步的低维载流子动力学层面,这对于未来主流的具备三维强空间特征的微纳光伏器件而言,显然难以准确反映器件实际。2010年,李孝峰工作在英国伦敦帝国理工学院,受聘于欧盟太阳能电池国际合作项目,专门研究微纳结构太阳电池的高精度光学电学仿真技术。一年后,李孝峰发表了首篇表面等离子太阳电池三维光电仿真的学术论文,受到国际同行广泛关注。后来,多个微纳光电子领域的软件公司相继发布了针对太阳电池光电仿真